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　　昨天本報報道，事故發(fā)生次日，公安機關(guān)以涉嫌“交通肇事罪”依法對肇事者胡斌執行了刑事拘留。

　　然而，有專(zhuān)家質(zhì)疑：在城區飆車(chē)，僅僅是“交通肇事”嗎？

　　交警部門(mén)于5月8日公布的事故初步調查意見(jiàn)稱(chēng)，當時(shí)肇事車(chē)輛時(shí)速為70公里，更引發(fā)社會(huì )各界一片嘩然。由此引發(fā)了更深層面的思考——對于情節特別嚴重、社會(huì )影響特別大的事故的調查處理，如何才能做到更為公開(kāi)公平和公正？

　　對上面這些問(wèn)題的拷問(wèn)，我們邀請專(zhuān)家來(lái)廣開(kāi)言論。

　　追問(wèn)一：

　　時(shí)速真的只有70公里嗎？

　　據天涯網(wǎng)友推算：

　　除非譚卓當時(shí)是以比博爾特更快的速度在奔跑

　　8日，交警部門(mén)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )上通報，根據肇事者及其同伙的供訴，初步調查當時(shí)肇事車(chē)在事故發(fā)生時(shí)速度大約為每小時(shí)70公里。

　　此言一出，引來(lái)一片嘩然，很多人覺(jué)得這個(gè)時(shí)速不準確：“把人撞得拋起5米高，車(chē)輛在撞擊后又滑出30米，難道只有70公里/小時(shí)？”

　　浙江大學(xué)的陳怡平老師介紹了有關(guān)速度鑒定的方法：

　　確定車(chē)禍發(fā)生瞬間的車(chē)速，是一個(gè)綜合的技術(shù)考量，可以說(shuō)是一道蠻復雜的物理題，理論界和交警部門(mén)在實(shí)踐中都在不斷探討和完善。

　　如果現場(chǎng)沒(méi)有電子測速，需要考慮的因素就很多：被撞擊的人或者物體被拋起的高度和距離(撞擊點(diǎn)和落地點(diǎn)之間的距離)，肇事車(chē)被撞擊點(diǎn)的受損情況，剎車(chē)印等等。 其中，肇事車(chē)撞擊受損情況也是一個(gè)非常復雜的分析過(guò)程，不同車(chē)型，同一車(chē)型不同部位的剛度系數(說(shuō)通俗點(diǎn)就是受撞后的變形情況)都不一樣。

　　剎車(chē)印也是一個(gè)有效的判斷依據，但是要考慮事故當時(shí)是否剎車(chē)，有剎車(chē)才能有此判斷。

　　交警在計算制動(dòng)初速度時(shí)有個(gè)計算公式是：

　　速度的平方=254×u×S，u是地面摩擦系數，一般情況下水泥路面為0.7，瀝青路面為0.6 ，S是制動(dòng)拖印的長(cháng)度。

　　實(shí)踐中，交警判斷事故車(chē)輛行駛速度大多還是憑借其勘查經(jīng)驗和公式的估算，必要時(shí)則會(huì )使用事故再現軟件進(jìn)行分析。

　　對一些常見(jiàn)車(chē)種如桑塔納等的分析會(huì )相對容易，而這次車(chē)禍胡斌駕駛的車(chē)輛又比較少見(jiàn)，分析起來(lái)就需要更為仔細，匆忙之間僅憑肇事者供訴而得的時(shí)速顯然值得推敲。

　　而在天涯論壇上，根據之前交警部門(mén)公布的肇事車(chē)輛時(shí)速大概70公里，加上現場(chǎng)目擊者描述的“譚卓被撞出20米遠，5米高”以及“肇事車(chē)輛擋風(fēng)板嚴重碎裂”等等，有網(wǎng)友根據牛頓定律對事發(fā)時(shí)的瞬間車(chē)速作了推算(由于很多因素過(guò)于復雜，因此很多因素忽略不計，采用近似計算)，得出的結論是，時(shí)速70公里的汽車(chē)不可能將被害者撞出那么遠。除非譚卓是以每秒40公里左右的速度(用這個(gè)速度跑完一百米僅需9秒)，與三菱跑車(chē)發(fā)生了面對面的對撞。顯然，即使博爾特也不可能做到這一點(diǎn)。

　　追問(wèn)二：

　　胡斌此舉僅是交通肇事嗎？

　　專(zhuān)家指出：

　　飆車(chē)的性質(zhì)是“漠視不特定的公眾人員的安全”

　　胡斌當天的肇事行為，與其他交通事故難道性質(zhì)一致，同屬“交通肇事”嗎？

　　浙江大學(xué)光華法學(xué)院肖燕副教授稱(chēng)，事故發(fā)生時(shí)速和行為性質(zhì)的定義，對于該事件整體性質(zhì)的判斷至關(guān)重要——

　　交警部門(mén)5月8日召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì )有幾個(gè)說(shuō)法急需厘清。

　　第一，對事故發(fā)生時(shí)時(shí)速的認定，如果只來(lái)源于當事人及其同伙的供訴，這個(gè)結論得出不合理。從法律角度上說(shuō)，肇事者本人的呈訴不能作為證據，應該依據一系列科學(xué)測量和目擊證人的意見(jiàn)綜合得出。

　　第二，交警說(shuō)“飆車(chē)”不是一個(gè)法律上的用語(yǔ)。早在2006年，杭州有關(guān)部門(mén)就出臺過(guò)規定作為《道路交通法》的細節補充：城市禁止飆車(chē)。既有規定，難道“飆車(chē)”還不是個(gè)違法行為嗎？在城區飆車(chē)僅屬“交通肇事”嗎？我們從肇事者的心態(tài)來(lái)分析，開(kāi)跑車(chē)飆車(chē)，這絕對不等同于普通駕駛肇事，這種心態(tài)的性質(zhì)是“漠視不特定的公眾人員的安全”，應該涉嫌“危害公共安全”。

　　在我國也不是沒(méi)有此類(lèi)判例，去年8月，北京朝陽(yáng)區人民法院首次以“危害公共安全罪”對三名酒后飆車(chē)的男青年進(jìn)行判決。這三位男青年酒后在三環(huán)主路上飆車(chē)撞上了多輛其他車(chē)輛，事發(fā)后，駕車(chē)逃離現場(chǎng)。當時(shí)法院認為此舉放任危害公共安全的結果發(fā)生，已經(jīng)超出了“交通肇事”的范疇。

　　相對于“交通肇事罪”，“危害公共安全罪”(致人重傷或者死亡)是一項量刑幅度從10年以上直至死刑的重罪。

　　追問(wèn)三：

　　對類(lèi)似事故該如何陽(yáng)光處理？

　　讓事件處理更為公平公正

　　媒體人大檢察院紀委都應該站出來(lái)

　　浙江大學(xué)光華法學(xué)院肖燕副教授指出，這類(lèi)事故處理得好壞將直接影響杭州和諧社會(huì )的形象。那么，如何才能讓事件的處理更為公平公正——

　　其實(shí)在我們現有的機制下可以嘗試一種更陽(yáng)光的操作。媒體、人大、檢察院、紀委都應該站出來(lái)。

　　這起事故影響大，是大眾所密切關(guān)注的，交警部門(mén)的處理應全程曝光在媒體和人民的監督下，每一進(jìn)程都能向媒體如實(shí)公開(kāi)，最好設立事故專(zhuān)項新聞發(fā)言人。

　　人大應充分發(fā)揮代表監督的功能，站在人民的立場(chǎng)，監督各部門(mén)對事件的處理，行使質(zhì)詢(xún)的權力。

　　檢察院和紀委也要同時(shí)介入，比如事故發(fā)生后，立刻趕到現場(chǎng)的中年女人(疑似肇事者母親)打了40分鐘的電話(huà)，僅僅是向親人通知情況，還是走門(mén)路？檢察院和紀委都可以問(wèn)問(wèn)清楚，如果通話(huà)對象涉及政府官員，那么該政府官員也應受到調查。

　　只有陽(yáng)光處理，才能給死者最大的安慰，給社會(huì )風(fēng)氣的樹(shù)立作一個(gè)典范。(本報記者 肖菁)