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　　5月14日，杭州市公安局新聞發(fā)言人介紹說(shuō)，公安交警部門(mén)于5月13日17點(diǎn)45分接到鑒定機構關(guān)于“5·7”交通肇事案相關(guān)技術(shù)問(wèn)題的鑒定報告。據鑒定機構出具的鑒定結論，認定事故車(chē)在事發(fā)路段的行車(chē)速度在84.1公里／小時(shí)~101.2公里／小時(shí)范圍，且肇事車(chē)輛(浙A608Z0小型轎車(chē))的發(fā)動(dòng)機進(jìn)排氣系統、前照燈、懸掛、輪胎與輪輞、車(chē)身內部已在原車(chē)型的基礎上被改裝或部分改裝。

　　公安交警部門(mén)接到鑒定機構鑒定報告后，立即送達事故雙方當事人，并告知當事人，如對鑒定結論有異議，按照《道路交通事故處理程序規定》第四十三條之規定，可以在公安機關(guān)交通管理部門(mén)送達之日起三日內申請重新鑒定。

　　得知鑒定結果，昨晚(14日)，記者設法聯(lián)系了譚卓的爸爸譚躍，但是手機被掛斷了。過(guò)了一會(huì )，譚卓的舅舅給記者回了電話(huà)，首先向記者轉達了譚爸爸的歉意，“他不愿接受采訪(fǎng)，但是又不好意思開(kāi)口回絕，不好意思，謝謝你們的好意�！�(記者 柏建斌 婁煒棟)

　　車(chē)速鑒定結果為何是個(gè)區間值？

　　鑒定結論為何會(huì )出現84.1公里／小時(shí)~101.2公里／小時(shí)這樣的一個(gè)區間范圍？

　　昨天，鑒定小組一位不愿意具名的專(zhuān)家這樣解釋?zhuān)褐�所以�?huì )出現一個(gè)時(shí)速區間，是因為這個(gè)數值是通過(guò)對事故現場(chǎng)的還原計算得出的，專(zhuān)家采取目前能運用到的各種科學(xué)方法、公式，根據現場(chǎng)錄像等資料、現場(chǎng)勘測等統計數據從理論上進(jìn)行運算。

　　“這和有6F測速儀的公路不同，6F可以測出瞬間速度。在這起事故中，我們只能通過(guò)現有技術(shù)手段，對當時(shí)所有的資料進(jìn)行運算分析，得出各種數值的區間，從理論上還原的就是這個(gè)范圍�！� (記者 柏建斌)

　　事故鑒定是怎樣出爐的

　　西湖交警大隊事故中隊在西溪路上，這次“5·7”專(zhuān)案組便在此辦公，參與的民警不少于50人。

　　社會(huì )輿論給了辦案交警無(wú)形的壓力�！拔覀円蚕朐琰c(diǎn)拿出數據出來(lái)，但一定得按法律程序進(jìn)行，這是馬虎不得的�！睘閺娬{公正，一些本來(lái)交警可以做的鑒定，專(zhuān)案組決定通過(guò)其他專(zhuān)業(yè)部門(mén)進(jìn)行�！暗�有些機構一聽(tīng)說(shuō)和文二西路有關(guān)就拒絕了�！北热缱钪匾�的車(chē)輛結構、性能和速度等等的鑒定，最后省技術(shù)監督局接受委托，總算是解決了難題。

　　“這次得感謝死者的家屬，尤其是譚爸爸。這次事件關(guān)心的人多，譚爸爸十分配合，給交警工作帶來(lái)了方便�！眳⑴c本案的交警都這么樣說(shuō)。

　　跟隨專(zhuān)家

　　凌晨重返事故現場(chǎng)

　　5月11日晚，各路專(zhuān)家趕到。當晚11時(shí)半左右，專(zhuān)家們先來(lái)到位于港昌一樓的停車(chē)場(chǎng)，那輛肇事的紅色三菱跑車(chē)停在一邊。車(chē)子駕駛室右上方，車(chē)玻璃上有個(gè)大坑，整個(gè)擋風(fēng)玻璃沒(méi)有完全碎掉，只有那個(gè)坑的底部玻璃沒(méi)了。估計，譚卓當地被車(chē)子撞到時(shí)，先飛到擋風(fēng)玻璃上，砸下一個(gè)坑后彈向路面。

　　專(zhuān)家們拿著(zhù)卷尺和長(cháng)的直尺，測量這輛三菱車(chē)的相關(guān)數據。車(chē)身寬度、高度，前擋風(fēng)玻璃的尺寸，以及那個(gè)坑的具體位置。專(zhuān)家說(shuō)，撞擊點(diǎn)的情況對今后測定速度有關(guān)。

　　接近夜里12點(diǎn)了，之前，專(zhuān)家已穿上了交警提供的反光背心，對肇事車(chē)輛進(jìn)行檢測后，大家隨后又趕至文二西路事發(fā)現場(chǎng)。

　　根據距離時(shí)間等數值

　　計算事發(fā)時(shí)車(chē)速

　　據現場(chǎng)專(zhuān)家講，測量現場(chǎng)距離，目的是為了對應監控錄像上的截圖。從錄像上看，那些白色的道路標志標線(xiàn)，尤其是橫道線(xiàn)等特別醒目，車(chē)子經(jīng)過(guò)每處標線(xiàn)的定位就容易鎖定了。因此，專(zhuān)家在沿線(xiàn)的標線(xiàn)上都做了記號，然后用卷尺測量點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離。比如，競舟路東、西的橫道線(xiàn)寬是多少，兩橫道線(xiàn)之間距離多少，橫道線(xiàn)本身寬是多少，這些數據先一一測定。專(zhuān)家早已固定了對應的錄像截圖，并測出了那輛跑車(chē)前輪從壓上東面橫道線(xiàn)，到壓上西面橫道線(xiàn)所用的時(shí)間�？茖W(xué)計算后就能得到相應的速度值。

　　事情都過(guò)去幾天了，交警怎么現在才來(lái)看現場(chǎng)？有圍觀(guān)者發(fā)問(wèn)。專(zhuān)家解釋?zhuān)�交警勘查現場(chǎng)早已進(jìn)行完了，這次是事故鑒定專(zhuān)家組在做測量，目的是鑒定當時(shí)車(chē)速。

　　“落地點(diǎn)找得到嗎？”“在這兒，血的痕跡還在的�！币晃淮餮坨R的專(zhuān)家在血跡處做了個(gè)記號，工作人員拉了卷尺過(guò)來(lái)，量到這血跡后，專(zhuān)家組負責人宣布測量結束了。

　　根據這些測定的數據，隨后專(zhuān)家展開(kāi)了復雜的計算，結合路面摩擦系數、剎車(chē)痕跡、撞擊情況等，綜合計算得出事發(fā)時(shí)肇事車(chē)的車(chē)速。(記者 柏建斌)

　　開(kāi)車(chē)者的態(tài)度是最致命的

　　記者找到了已退休的交通事故鑒定專(zhuān)家阿昌，他并非本次事故鑒定專(zhuān)家組成員，但他根據十多年的實(shí)踐經(jīng)驗從技術(shù)層面向記者詳細解析了文二西路的這起事故。

　　“拋起多高、飛落多遠，當然和速度有關(guān)，但其中剎車(chē)的作用也非常大。當車(chē)速達到一定值后，瞬間剎車(chē)、將力傳遞到被撞物體，就會(huì )出現如此被撞飛的情況�！�

　　阿昌一手拿筆一手拿紙比劃起來(lái)：快速移動(dòng)拿筆的手，去撞擊那張紙，如果拿筆的手不停，紙會(huì )粘住筆一起前行，交通事故與這類(lèi)似，也就是車(chē)會(huì )快速地推著(zhù)人走；但如果拿筆的手撞到紙后突然停下，那紙會(huì )往前飛起更遠。

　　阿昌分析：從錄像看，三菱車(chē)當時(shí)左前方視線(xiàn)好像不佳，這也就是說(shuō)，肇事者可能在很近的時(shí)候、甚至人到了眼前才發(fā)現情況，本能地剎車(chē)，這樣的剎車(chē)時(shí)間更短、更劇烈，因此，被撞者會(huì )飛得更高、被拋得更遠。

　　更有一種因素是，跑車(chē)的引擎蓋比較低，呈斜面狀。撞擊人后，這種形狀會(huì )將人鏟起來(lái)，接著(zhù)借剎車(chē)產(chǎn)生之力，傳遞到人的身上，向前拋去。

　　阿昌說(shuō)，現場(chǎng)道路設置了50碼限速，加上又連續有斑馬線(xiàn)，肇事者無(wú)視這種設置，即使時(shí)速70碼也已經(jīng)是嚴重違章了。開(kāi)跑車(chē)者如果以飚車(chē)為目的，尤其在城市道路上，產(chǎn)生惡果的問(wèn)題主要出在駕駛者的態(tài)度和觀(guān)念上，無(wú)視規章、無(wú)視生命，這是最致命的。而作為事故處理單位的交警部門(mén)，重要的是嚴格依照執法程序，公正執法。(記者 柏建斌)