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　　中新社廣州七月二十四日電 (王華 常青)記者今日從廣州地鐵總公司獲悉，地鐵一號線(xiàn)加裝屏蔽門(mén)工作已全部完成。至此，廣州地鐵已開(kāi)通運營(yíng)的所有線(xiàn)路全都安裝了屏蔽門(mén)。

　　地鐵屏蔽門(mén)是現代化地鐵必備設施，可將列車(chē)與地鐵站臺候車(chē)室隔離，防止乘客跌落或跳下軌道，有效保障乘客和行車(chē)安全；且屏蔽門(mén)系統可減少站臺區與軌行區之間冷熱氣流的交換，節能降耗，節約運營(yíng)成本。

　　廣州地鐵二號線(xiàn)是中國內地地鐵中首個(gè)使用屏蔽門(mén)系統的地鐵線(xiàn)路，開(kāi)通運營(yíng)六年多時(shí)間來(lái)，沒(méi)有發(fā)生一起乘客跳軌或落軌的安全事故。

　　廣州地鐵一號線(xiàn)是國內首次對正在運營(yíng)的地鐵線(xiàn)路加裝屏蔽門(mén)系統，也是中國地鐵建設史上最復雜的工程項目之一。整個(gè)工程除加設屏蔽門(mén)以外，還包括環(huán)控、低壓配電及照明系統、站臺建筑裝修、信號通信系統等一系列配套結構工程改裝。

　　與二、三號線(xiàn)不同，一號線(xiàn)加裝屏蔽門(mén)有多種不同款式，使安裝更簡(jiǎn)便、盡量少改動(dòng)站臺結構以及環(huán)控系統。

　　為保證一號線(xiàn)正常運營(yíng)，加裝屏蔽門(mén)只能在運營(yíng)結束后的凌晨一點(diǎn)至四點(diǎn)進(jìn)行，時(shí)間和技術(shù)要求都比地鐵新線(xiàn)施工要高。由于要求高，難度大，作業(yè)時(shí)間短，一號線(xiàn)十六個(gè)站的加裝工作，分四批歷經(jīng)四年半才完成，最后一個(gè)加裝車(chē)站西朗站的安全門(mén)于二十二日早上投入使用。廣州地鐵在建、新建線(xiàn)路都配有屏蔽門(mén)。完