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　　特殊天氣行車(chē)“小竅門(mén)”

　　高速一支隊支隊長(cháng)尹金瑞有著(zhù)四十多年的駕齡，對于特殊天氣駕車(chē)技巧，只要有機會(huì )，他就“好為人師”。

　　冰雪：低速，勤換擋

　　積雪達到3厘米時(shí)，高速交警就會(huì )封路。這種天氣，應當盡量少上高速路。一旦上了，首先要低速行駛，不要超車(chē)，盡量避免急踩剎車(chē)。需要停車(chē)時(shí)，要提前采取措施，必要時(shí)可以利用發(fā)動(dòng)機的轉速來(lái)控制車(chē)速，多換擋，少制動(dòng)。不能用滑行，降擋時(shí)要逐級降。

　　最好沿著(zhù)前車(chē)的車(chē)轍行駛，必須加大與前行車(chē)距離。至少應為干燥路面時(shí)的2—3倍以上。當前輪打滑，要迅速松開(kāi)剎車(chē)，擺正方向；后輪打滑，應向打滑一方修正方向盤(pán)。

　　橫風(fēng)：握緊方向盤(pán)、輕打輕回

　　橫風(fēng)對重心較高的箱形車(chē)的影響較大。遇橫風(fēng)時(shí)，駕駛員不要慌，要迅速降低車(chē)速，握緊方向盤(pán)；車(chē)輛隨橫風(fēng)偏移時(shí)，要輕打方向盤(pán)，千萬(wàn)記住，打多少，回多少。

　　雨天：最好選擇左車(chē)道

　　剛降雨時(shí)，路面灰塵沒(méi)有沖洗干凈，會(huì )格外粘滑。此時(shí)，車(chē)速一定要慢，快速易發(fā)生側滑。

　　進(jìn)入積水前，要提前踩剎車(chē)，抬起油門(mén)，緊握方向盤(pán)。進(jìn)入積水后，不能踩剎車(chē)，否則車(chē)輪打滑，極易失控。

　　為了便于排水，高速路施工時(shí)，會(huì )特意讓右車(chē)道有坡度，因此，右車(chē)道積水通常很多，駕駛員最好選擇左車(chē)道。

　　霧天：學(xué)會(huì )開(kāi)燈、保持車(chē)距

　　霧天開(kāi)燈，講究很多。

　　當能見(jiàn)度在500米以?xún)葧r(shí)，必須開(kāi)啟防眩目近光燈、示廓燈和前后位燈。與前車(chē)保持150米以上的間距。

　　能見(jiàn)度在200米以?xún)葧r(shí)，必須開(kāi)啟霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈。

　　能見(jiàn)度在100米以?xún)却笥?0米時(shí)，必須開(kāi)啟霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈，與同一車(chē)道行駛的前車(chē)必須保持50米以上的行車(chē)間距。

　　開(kāi)車(chē)出行，如何避免發(fā)生事故？發(fā)生意外后，應采取什么措施？就這些問(wèn)題，記者采訪(fǎng)了幾位交警。

　　安全帶是保命帶

　　“很多反對系安全帶的人，理由是它會(huì )將人固定在坐椅上，與前車(chē)撞擊后，只能眼睜睜地被擠壓�！备咚僖恢ш犞ш犻L(cháng)尹金瑞說(shuō)，這種情況有，但是極少。通常的危險是，不系安全帶，車(chē)內人被甩出車(chē)外，橫尸路面。

　　怎么被甩出來(lái)的都有，尹金瑞轄區內，呂梁一個(gè)村莊的村支書(shū)，駕車(chē)帶著(zhù)6個(gè)人上路，全車(chē)人都沒(méi)有系安全帶。出事后，交警趕到現場(chǎng)，發(fā)現車(chē)的前面與兩側均完好無(wú)損，一看，全車(chē)人從后擋風(fēng)玻璃被甩出。

　　還有一種理論，同意在高速上系安全帶，卻反對在城市里系，“因為車(chē)根本開(kāi)不快！”對此，尹金瑞告誡：“慢是相對的�！彼�的一位朋友，有三十多年的駕齡，在太原市內開(kāi)車(chē)，副駕駛座上坐著(zhù)女兒。時(shí)速40公里時(shí)，突然前面出現一個(gè)闖紅燈的行人，他急踩剎車(chē)，并一把按住女兒。即便如此，女兒仍撞在前擋風(fēng)玻璃上，頭破血流�！叭绻�不攔著(zhù)，孩子就被發(fā)射出去了�！薄跋蛋踩珟�，保下命的非常多�！币�金瑞說(shuō)。很多時(shí)候，交警在現場(chǎng)看到擰麻花的車(chē)，斷定車(chē)里的人活不成時(shí)，系了安全帶的，就可能從車(chē)里爬出來(lái)�！爱斎�，有被安全帶勒斷肋骨，勒破內臟的，但是，一根肋骨與被甩出車(chē)外，你選哪個(gè)？”尹金瑞說(shuō)。

　　出了事故人應快速離開(kāi)路面

　　高速路上，二次事故比第一次碰撞更加可怕！前一段時(shí)間，山西一條高速路上，一輛車(chē)沒(méi)油了，乘車(chē)的夫妻倆下來(lái)推車(chē)。沒(méi)走出多遠，一處下坡路段時(shí)，后面來(lái)車(chē)看到他們時(shí)，為時(shí)已晚，踩著(zhù)剎車(chē)撞了上去，夫妻倆全部死亡。

　　面對這種無(wú)知引發(fā)的二次事故，尹金瑞除了心疼，還總結了他們面對災難時(shí)幾近統一的錯誤行為：第一次事故發(fā)生時(shí)，當事人第一個(gè)電話(huà)打給家里人，第二個(gè)打給朋友，第三個(gè)打給保險公司�！暗认肫饒缶�，距離發(fā)生事故已經(jīng)不知多久了，二次事故，就在他打電話(huà)期間發(fā)生了�！�

　　出警時(shí)間長(cháng)了，高速交警總結出許多事故當事人的心理。高速二支隊三大隊郭茂林隊長(cháng)說(shuō)，許多人出了單方事故后，不是被嚇傻了，呆在車(chē)里不敢動(dòng)；就是在路面上，心疼地圍著(zhù)愛(ài)車(chē)轉。這時(shí)候，他們沒(méi)有快速離開(kāi)路面，就是置身鬼門(mén)關(guān)，容易遭受后車(chē)瞬間撞擊，接下來(lái)是更多車(chē)的反復碾軋。

　　右手要握方向盤(pán)

　　“與日常生活相反，左手是主駕，右手是副駕！”尹金瑞說(shuō)，右手為副，因為它得時(shí)不時(shí)進(jìn)行操作：換擋、開(kāi)關(guān)空調、調整風(fēng)向、開(kāi)關(guān)音響等。但是，右手每次工作結束后，一定要立即回到方向盤(pán)上，配合左手駕駛。大部分司機，為圖省事，換擋過(guò)后，手握掛擋桿不撒手。

　　前胸口袋里別裝硬物

　　很多男性駕駛員喜歡在上衣口袋里放手機、鑰匙、筆之類(lèi)的隨身物品。開(kāi)車(chē)時(shí)，這是對自身安全極大的隱患。

　　撞擊發(fā)生后，方向盤(pán)會(huì )擠壓駕駛員前胸，而口袋里的這些小物件，會(huì )直接被擠入胸腔，或是幫助方向盤(pán)完成壓斷駕駛員肋骨的任務(wù)。

　　乘車(chē)空間別堆雜物

　　三廂車(chē)的乘車(chē)空間內，應盡量少放雜物。那些乘坐空間與行李廂空間相連的旅行車(chē)內，更不要亂放雜物，將行李廂變成了“雜物間”。

　　車(chē)子后方的行李廂屬“防撞潰縮區”，發(fā)生撞擊時(shí)它是用來(lái)吸收后方來(lái)車(chē)的撞擊力，緩解危險性。如果這里被堆滿(mǎn)雜物，撞擊來(lái)襲，這些雜物瞬間會(huì )變成“重磅炸彈”。

　　別亂開(kāi)遠光燈

　　遠光燈讓自己把路看得真真切切，卻讓對面車(chē)輛或前方車(chē)輛駕駛者眼前一片茫然。其實(shí)，不要以為開(kāi)遠光就很安全，如果其他車(chē)輛看不清道路而發(fā)生事故，那你的車(chē)有時(shí)也不能幸免。你可能會(huì )為自己的惡習埋單。

　　不要到高速路練車(chē)

　　很多人認為，高速路上，沒(méi)路口，沒(méi)行人，道路寬闊，視野好，于是，許多新手或無(wú)證人員在高速上練手。高速一支隊五大隊的武小彪告訴記者，高速路比市區、低速可怕得多。出事故，緣于一個(gè)“快”字�？�，讓駕駛員沒(méi)有時(shí)間采取措施。大部分新手把握不好跟車(chē)距離，緊急情況下，過(guò)近的距離讓車(chē)輛直接撞上前車(chē)，或是護欄。

　　保持適當車(chē)距

　　高速公路發(fā)生的追尾事故，主要是后車(chē)沒(méi)有與前車(chē)保持安全車(chē)距。

　　有關(guān)專(zhuān)家在干燥的柏油路上做車(chē)輛制動(dòng)試驗的結果顯示，時(shí)速為100公里的緊急制動(dòng)，駕駛員的反應距離為28米，制動(dòng)距離為84米，兩者相加112米為安全行車(chē)距離。所以，駕駛員在一般干燥的柏油路面上大致掌握與前車(chē)的距離米數不能小于本車(chē)的時(shí)速數字。

　　通常的車(chē)距公式是這樣的：時(shí)速50公里，車(chē)距不少于50米；車(chē)速80公里，車(chē)距不少于100米；車(chē)速100公里，車(chē)距應為150—200米；車(chē)速120公里，車(chē)距應保持200米左右。

　　記者手記

　　你不守規矩，意外可不客氣

　　“不論高速，還是低速；不論城市，還是鄉村；不論機動(dòng)車(chē)、行人、自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)，都有一個(gè)共性：相當數量的人不守規矩�！睍x城市交警支隊二大隊張小聯(lián)隊長(cháng)認為，安全意識、守法意識的雙料缺失，是我國車(chē)禍頻發(fā)的根源。

　　他舉了一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：在他轄區內，不論大小車(chē)輛，夜間停車(chē)后，幾乎沒(méi)人打開(kāi)雙閃燈，以致后車(chē)很容易撞上去。

　　前幾天，他坐警車(chē)巡邏時(shí)，發(fā)現一輛摩托車(chē)上載著(zhù)3名二十多歲的男青年，而且都沒(méi)有戴頭盔。張小聯(lián)持話(huà)筒喊話(huà)，命令他們停車(chē)。聞聽(tīng)此言，摩托車(chē)開(kāi)始加速。怕出意外，張小聯(lián)趕忙補充道：“下一個(gè)人就行，我不扣你們！”沒(méi)想到，摩托車(chē)跑得更快了�！拔亿s快叫司機停下，讓他們跑！”

　　采訪(fǎng)中，不論高速交警還是城市交警，共同的認識是：我國現在交通違法處罰力度不夠！交警們紛紛建議，將遵守《交通法》這項關(guān)乎生命，涉及民生的工程，從制度上給予實(shí)施的保證，其中當然包括提高違法成本，納入個(gè)人誠信記錄，對超速、酒后、疲勞這些故意行為，追究刑事責任……絕不能讓車(chē)禍，成為“最便宜”的殺人方式。（康景琳）