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　　兩年前的鄭州首屆“無(wú)車(chē)日”前夕，鄭州公交系統曾在市區主干道，推出4條公交專(zhuān)用車(chē)道，并規劃，未來(lái)幾年內，將在鄭州其他道路上再劃出多條公交專(zhuān)用道。

　　不過(guò)，運行兩年來(lái)，當初劃定的4條公交專(zhuān)用道，幾乎全部“荒廢”。

　　現狀

　　公交專(zhuān)用道被擠占是常事

　　15日下午2時(shí)50分，車(chē)長(cháng)張建軍駕駛916路快線(xiàn)公交車(chē)，從鄭州市桐柏路右轉到中原路后，習慣性駛入道路靠右側的公交專(zhuān)用道。

　　這條公交車(chē)專(zhuān)用道，被規劃在道路兩側的第一條機動(dòng)車(chē)道上。中原路上的公交車(chē)專(zhuān)用道，標志只有一條單黃線(xiàn)，以及十字路口的“公交專(zhuān)用”的黃色字樣，而且黃線(xiàn)并不連貫。而B(niǎo)RT公交車(chē)的專(zhuān)用道，線(xiàn)路連貫，在十字路口，還掛有BRT專(zhuān)用道的交通標志。

　　張建軍駕駛他的916路快線(xiàn)公交車(chē)駛上中原路公交專(zhuān)用道后，不時(shí)需要急打方向盤(pán)來(lái)騰挪換位，社會(huì )車(chē)輛老是擠進(jìn)來(lái)，還有部分電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)也經(jīng)常駛進(jìn)來(lái)。

　　當日下午4時(shí)3分到6分，記者在中原路和秦嶺路交叉口做了一個(gè)測試。3分鐘時(shí)間內，路口的信號燈變了三次，由西向東方向，共有27輛非機動(dòng)車(chē)駛入公交專(zhuān)用道，5輛機動(dòng)車(chē)搶占公交專(zhuān)用道，1輛機動(dòng)車(chē)停在了公交停車(chē)港內等人。

　　背景

　　首屆無(wú)車(chē)日開(kāi)始設立公交專(zhuān)用道

　　2007年，作為首屆“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)中的一項，鄭州市首次在4條道路上劃出公交專(zhuān)用道，當年的9月20日正式啟用。

　　這4條公交專(zhuān)用道分別是中原路(百花路到西三環(huán))、秦嶺路(建設路到航海路)、中州大道(黃河路立交橋到隴海鐵路立交橋)和鄭東新區商務(wù)內環(huán)道，全長(cháng)共21.8公里。

　　鄭州市政府還規劃，到2010年，建設快速公共交通線(xiàn)路3條，公共交通專(zhuān)用道8~10條，專(zhuān)用道長(cháng)度60公里。2011~2020年，鄭州公交專(zhuān)用道總長(cháng)度達到260公里；公交主干線(xiàn)平均運營(yíng)速度每小時(shí)達到30公里；城市公共交通出行分擔率達50%。

　　但首批公交專(zhuān)用道運行到目前，幾乎全部“荒廢”，規劃的其他路段公交專(zhuān)用道，也大多不見(jiàn)蹤影。

　　尷尬

　　有了專(zhuān)用道反而更堵、更慢

　　由于在有專(zhuān)用道的路段，公交車(chē)必須走專(zhuān)用道，不少司機感嘆：在有專(zhuān)用道的路段，行車(chē)速度反而更慢了。

　　“一旦其他車(chē)輛擠進(jìn)了專(zhuān)用道，我們就得繞�！睆埥ㄜ娬f(shuō)，公交車(chē)體積大，繞一下很是費力，還容易堵了后面的車(chē)。此外，因闖公交專(zhuān)用道的非機動(dòng)車(chē)多，他們要經(jīng)常采取制動(dòng)措施，影響了行車(chē)的速度。

　　不僅是張建軍，其他一些公交車(chē)司機，凡是通過(guò)路兩邊設有公交專(zhuān)用道路段的均表示，感覺(jué)不到專(zhuān)用道的好處。

　　一些司機稱(chēng)，如果非得說(shuō)公交專(zhuān)用道的好處，那也就是在每個(gè)十字路口，標有“公交專(zhuān)用”字樣的二三十米距離，可以享受一下專(zhuān)用“特權”。

　　部分公交車(chē)車(chē)長(cháng)直截了當表示，鄭州市區設在路兩邊的公交專(zhuān)用道，很多路段幾乎“荒廢”，根本沒(méi)發(fā)揮作用。

　　市民

　　10人里8人不知有公交專(zhuān)用道

　　張建軍在行車(chē)過(guò)程中發(fā)現，部分社會(huì )車(chē)輛的司機并非故意搶占公交專(zhuān)用道，而是他們根本就不知道還有“公交專(zhuān)用車(chē)道”一說(shuō)。

　　“有一次，我把車(chē)停在專(zhuān)用道等信號燈，后面的車(chē)不愿意了，追到下一個(gè)路口堵住我，質(zhì)問(wèn)我為啥擋住他的道�！睆埥ㄜ娬f(shuō)，當時(shí)跟他解釋那是公交專(zhuān)用道，那人說(shuō)他從來(lái)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

　　市民陳先生家住鄭州西郊。他說(shuō)，自己經(jīng)常走中原路，但并不知道那兒有公交車(chē)專(zhuān)用道。

　　記者隨機采訪(fǎng)了10位鄭州私家車(chē)主，其中有8人表示，只知道BRT有專(zhuān)用道，但從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)其他路段還設有公交專(zhuān)用道。

　　探因

　　監管缺失，標志不規范

　　在中原路和華山路、秦嶺路、伏牛路等多個(gè)交叉口，路口的右轉車(chē)道和公交專(zhuān)用道，沒(méi)有清晰標線(xiàn)加以區分。

　　鄭州首批4條路段劃的公交專(zhuān)用道，只有一條單黃線(xiàn)和入口處的“公交專(zhuān)用”四個(gè)大字，除此外，幾乎沒(méi)有其他任何標志。

　　這讓路上的交警對公交專(zhuān)用道的管理也頗感棘手�！皩τ谶@樣的路口，我們也沒(méi)法管，總不能讓司機掐著(zhù)距離進(jìn)入右轉車(chē)道吧�！蓖┌芈分性�路交叉口一交警表示。

　　一些公交車(chē)車(chē)長(cháng)認為，公交車(chē)專(zhuān)用道不能專(zhuān)用，與監管有一定關(guān)系。一位車(chē)長(cháng)說(shuō)，BRT公交車(chē)專(zhuān)用道，社會(huì )車(chē)輛一旦進(jìn)入，被民警發(fā)現后，就要對其處罰。而鄭州首批劃定的公交專(zhuān)用道，不僅沒(méi)有監控設備，民警管的也少。

　　觀(guān)點(diǎn)PK

　　鄭州有必要保留公交專(zhuān)用道嗎？

　　正方

　　公交公司：專(zhuān)用道肯定能提高車(chē)速

　　“公交專(zhuān)用車(chē)道，肯定是有用的�！编嵵菔泄�交總公司運安處一負責人昨日表示，目前所面臨的困難，只是管理上的問(wèn)題。

　　這位負責人表示，標志不清，以及管理不善，讓目前市區的公交專(zhuān)用道形同虛設。但是，在其他很多城市，公交專(zhuān)用道的確發(fā)揮了很大的作用。

　　據了解，我國相當一部分城市都已開(kāi)辟了公交專(zhuān)用道。其中，成都實(shí)施“公交車(chē)專(zhuān)用道”舉措后，公共汽車(chē)運行效率得到明顯提升。專(zhuān)用道內車(chē)速比以前提高了50%左右，這使得線(xiàn)路車(chē)輛周轉率提高10%，相當于高峰提高200臺運力。

　　反方

　　政協(xié)常委：不現實(shí)，不如倡導“公交為先”觀(guān)念

　　然而，鄭州市政協(xié)常委牛培玲卻有不同的建議。牛培玲常年關(guān)注城市公共交通的發(fā)展，并數次在鄭州“兩會(huì )”上提出相關(guān)提案。

　　“以目前鄭州的交通擁堵現狀，設公交專(zhuān)用道，并讓其真正發(fā)揮效用，并不現實(shí)�！迸Ｅ嗔嵴f(shuō)，除非車(chē)道特別寬的路段，公交車(chē)密度又比較大時(shí)，這些道路才可能“專(zhuān)”起來(lái)。否則，設公交專(zhuān)用道，無(wú)疑是對其他車(chē)輛路權的侵占，造成新的道路資源浪費。

　　管理上的問(wèn)題，并不能從根本上解決公交專(zhuān)用道不“專(zhuān)”的難題。如果用監控手段來(lái)規范社會(huì )車(chē)輛“越界”，一到夜間，公交車(chē)停運了，道路空下來(lái)，該怎么辦？

　　牛培玲提出自己的建議：應該培養市民“小車(chē)讓大車(chē)”觀(guān)念，提倡公交出行，“整個(gè)交通大環(huán)境順暢了，公交專(zhuān)用道自然會(huì )發(fā)揮應有的作用”。

　　·征集

　　第三屆“無(wú)車(chē)日”近在眼前，公交出行的諸多問(wèn)題，再次擺在我們眼前。您覺(jué)得是否有必要保留公交專(zhuān)用道，對公交專(zhuān)用道的規范有何建議，歡迎撥打電話(huà)13592616229發(fā)表意見(jiàn)。我們將把您的建議轉達相關(guān)部門(mén)。(商報記者 張高峰 熊玉偉)