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　　北京市交管局昨日消息，即日起，北京推出“非機動(dòng)車(chē)違法行為專(zhuān)項整頓”，采用探頭等監控設備，重點(diǎn)查處非機動(dòng)車(chē)非法安裝動(dòng)力裝置、闖燈越線(xiàn)、逆向行駛等5類(lèi)交通違法行為。違法車(chē)主或被處5元至50元罰款，如阻礙執法，可被處以5日至10日行政拘留。

　　交警將組建專(zhuān)項整治小組

　　本次“非機動(dòng)車(chē)違法行為專(zhuān)項整頓”，市交管局未一一列出具體車(chē)型、車(chē)種。自2006年電動(dòng)自行車(chē)解禁后，電動(dòng)自行車(chē)交通方面的問(wèn)題，如車(chē)輛上牌、開(kāi)車(chē)上路、交通事故，均劃入市交管局非機動(dòng)車(chē)管理范圍。因此，本次專(zhuān)項行動(dòng)，同樣適用于電動(dòng)自行車(chē)。

　　“近段時(shí)間，非機動(dòng)車(chē)交通違法現象突出，如闖紅燈、逆行占用機動(dòng)車(chē)道、違法載人載物等，引起百姓強烈反響�！笔薪还芫职l(fā)文說(shuō)，因逆行、闖紅燈，北京已發(fā)生多起非機動(dòng)車(chē)與行人、機動(dòng)車(chē)的事故。

　　基于此，從即日起，專(zhuān)職交警駐守主要大街，重要道路、郊區國市道上，查處非機動(dòng)車(chē)各類(lèi)違章行為；一線(xiàn)交警組建專(zhuān)項整治小組，巡視非機動(dòng)車(chē)通行秩序；探頭等監控設備，先行掃描路面非機動(dòng)車(chē)，發(fā)現問(wèn)題后攝錄取證，上報指揮中心，調派距離最近的專(zhuān)項整治小組到場(chǎng)。

　　違法車(chē)主阻礙執法可被拘

　　本次整頓重點(diǎn)查處5類(lèi)交通違法行為：遇停止信號闖燈越線(xiàn)、逆向行駛、不按規定車(chē)道行駛、違法載人載物、非法安裝動(dòng)力裝置。對于以上違法行為，交警將遵照《道交法》、《治安管理處罰法》嚴格處罰：處警告或5元至50元罰款。駕駛人如拒絕接受罰款，交警可扣留其非機動(dòng)車(chē)，如阻礙警察執行公務(wù)，可處5日至10日行政拘留。

　　5類(lèi)查處重點(diǎn)中，4項涉及駕駛行為，如闖燈越線(xiàn)、逆向行駛等；一項涉及車(chē)輛本身，即非法安裝動(dòng)力裝置。昨晚，電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主張先生接受本報采訪(fǎng)時(shí)提出質(zhì)疑，“現在的電動(dòng)自行車(chē)，時(shí)速都超標。這算不算非法安裝動(dòng)力裝置？如果算，買(mǎi)到手時(shí)就是這個(gè)樣子，那么該罰誰(shuí)？”

　　對此，交管部門(mén)暫未回應。

　　- “超標電動(dòng)車(chē)或歸入機動(dòng)車(chē)”追蹤

　　鉛酸電動(dòng)車(chē)多為“加強版”

　　部分型號甚至嚴重超標；車(chē)行稱(chēng)，符合國標電動(dòng)車(chē)已無(wú)市場(chǎng)

　　本報訊 (記者王姝)時(shí)速低于20公里、體重小于40公斤，這是目前執行的電動(dòng)自行車(chē)國標。符合國標的產(chǎn)品，所用鉛酸電池不能高于24V/10AH，否則均為超標，或面臨喪失路權的命運(本報連日報道)。昨日，本報記者走訪(fǎng)市區多個(gè)電動(dòng)自行車(chē)門(mén)店發(fā)現，所有鉛酸電動(dòng)車(chē)，36V/10AH已成為最低配置，不少車(chē)輛電池規格已達到48V/10AH，甚至達64V/10AH，嚴重超標。

　　達標鉛酸電動(dòng)車(chē)難覓

　　“想買(mǎi)輕的，只能買(mǎi)鋰電池�！弊蛉障挛�，菜市口東一自行車(chē)行的店主指著(zhù)一輛售價(jià)3000多元的電動(dòng)車(chē)說(shuō)。

　　據其介紹，目前電動(dòng)自行車(chē)主要采用鋰電池、鉛酸電池這兩種，鋰電池電動(dòng)車(chē)價(jià)格在3000元上下，且使用三年左右，消費者還需再花1700元-1800元更換電池，由于價(jià)格、使用成本雙高，銷(xiāo)量很小，因此鉛酸電池電動(dòng)車(chē)占據了市場(chǎng)主流。

　　體重低于40公斤的鉛酸電池電動(dòng)車(chē)，電池規格必須低于24V/10AH，“這種配置的車(chē)子，是幾年前的車(chē)型，現在沒(méi)人賣(mài)也沒(méi)人買(mǎi)了�！痹摰曛髡f(shuō)。

　　記者走訪(fǎng)了菜市口東十幾家自行車(chē)行，未找到24V/10AH的電動(dòng)車(chē)，各家產(chǎn)品集中于36V/10AH、48V/10AH、48V/12AH幾個(gè)型號。右安門(mén)外幾家品牌車(chē)行，也沒(méi)有24V/10AH型號，其中一家門(mén)店甚至有64V/10AH等型號。

　　目錄商品也有超標車(chē)

　　自2006年解禁后，電動(dòng)車(chē)在京一直執行目錄備案制度，市工商局發(fā)布合格電動(dòng)車(chē)目錄，市交管局根據該目錄上牌。昨日，記者在西城交通支隊辦公大廳看到，上牌時(shí)，工作人員主要查驗車(chē)輛與合格證是否相符，并不當場(chǎng)測量體重。

　　“上了目錄的商品，也有超標的�！弊蛉�，一廠(chǎng)家負責人坦承，其一些產(chǎn)品已被列入目錄，但真實(shí)重量已達到了50公斤，“隨便攔一輛電動(dòng)車(chē)當場(chǎng)測重，肯定都超過(guò)40公斤，不單是北京，全國都如此�！彼�說(shuō)。

　　- 對話(huà)

　　“電摩國標恐毀掉電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)”

　　專(zhuān)家表示，業(yè)內一直呼吁調整1999年版電動(dòng)自行車(chē)國標

　　馬貴龍 清華大學(xué)教授，中國自行車(chē)協(xié)會(huì )首席專(zhuān)家，曾參與1999年中國第一部《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)標準》的制訂。因20多年來(lái)一直致力于電動(dòng)自行車(chē)的技術(shù)研究，被業(yè)內稱(chēng)為“中國電動(dòng)車(chē)第一人”。

　　電動(dòng)車(chē)國標10年未調整

　　新京報：目前在銷(xiāo)的電動(dòng)自行車(chē)多數超出國標，這一局面是如何造成的？

　　馬貴龍：第一部《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)標準》，確切定義應該是產(chǎn)業(yè)化初期的試行標準，1999年，電動(dòng)自行車(chē)剛從研發(fā)階段向產(chǎn)業(yè)階段過(guò)渡。騎車(chē)人的行駛里程要求單程只有5公里，所以當時(shí)確定了“體重40公斤，時(shí)速低于20公里”的標準，按標準，電動(dòng)車(chē)的往返行駛里程數可達10公里。

　　現在騎車(chē)人出行半徑越來(lái)越大，對行駛里程數的要求也越來(lái)越長(cháng)，單程就接近10公里。如果延續老標準，那么騎車(chē)人只能騎車(chē)上班，不能騎車(chē)下班。所以，2003年前后，市場(chǎng)根據消費需求開(kāi)始調整，停用往返只能走10公里的24V/10AH鉛酸電池，開(kāi)始采用36V/10AH等其他型號�？墒�，國標還是1999版標準，并沒(méi)有隨之調整，導致了目前局面。

　　新京報：其他國家的電動(dòng)自行車(chē)國標，跟我國國標有哪些不同？

　　馬貴龍：日本、韓國、美國、歐洲，這些國家、地區，政府對電動(dòng)車(chē)都持扶植態(tài)度，比如日本，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費者能拿到政府補貼。跟這些國家相比，我國國標有兩點(diǎn)不同：一、其他國家都不限制車(chē)的重量；二、對于時(shí)速的要求，日本是24公里，歐洲是25公里，美國是31公里，韓國是32公里，都高于我國的20公里。

　　電動(dòng)車(chē)環(huán)保應得到扶植

　　新京報：超出自身的行業(yè)標準，又不符合電動(dòng)摩托車(chē)的標準，明年1月1日“電摩國標”實(shí)施后，超標電動(dòng)自行車(chē)是否該被定為電動(dòng)輕便摩托車(chē)？

　　馬貴龍：電摩國標，如同一把割韭菜的刀，割掉的極有可能是整個(gè)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)。其電動(dòng)輕便摩托車(chē)的定性為時(shí)速20公里、體重40公斤，跟電動(dòng)自行車(chē)無(wú)縫對接，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)將失去生存空間。

　　由此，帶來(lái)兩方面影響，首先是消費者，全國1.2億，北京近百萬(wàn)，廠(chǎng)家一旦關(guān)門(mén)，售后服務(wù)誰(shuí)負責？到期電池誰(shuí)回收？上不了非機動(dòng)車(chē)道，也不能上機動(dòng)車(chē)道，車(chē)是不是只能賣(mài)廢品？

　　再有，就是電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)，這是國際公認的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，而且是民族產(chǎn)業(yè)。我國電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)，自有技術(shù)生產(chǎn)能力已經(jīng)超過(guò)了其他國家，生產(chǎn)能力占全球的90%以上，現在，東南亞國家都到我國學(xué)習、引進(jìn)技術(shù)。

　　像在北京，擁堵?tīng)顩r、機動(dòng)車(chē)數量都已接近甚至超過(guò)其他國際大都市。作為環(huán)保、緩解擁堵的電動(dòng)車(chē)，在我國應得到扶植。據我了解，企業(yè)一直在呼吁調整國標。(記者王姝 通訊員江靜)