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　　邱仰左坐在原告席上，雙手托著(zhù)下巴，平靜地聽(tīng)著(zhù)律師們爭論女兒邱靜在事發(fā)時(shí)的過(guò)失和應得的賠償。只有當談及邱靜美好的過(guò)去時(shí)，他才黯然地把頭微微埋下。

　　這是備受關(guān)注的“保時(shí)捷撞飛廈大女研究生案”庭審時(shí)的情景。

　　一年多以前，邱靜的命運被一輛保時(shí)捷的闖入徹底改變；一年來(lái)，邱仰左經(jīng)歷了百般波折，只為獲得一個(gè)合理的賠償，但卻是徒勞一場(chǎng)。無(wú)奈之下，邱仰左一口氣把肇事者、廈門(mén)市公安交通管理局、廈門(mén)市公路局等一同告上了法庭，索賠百余萬(wàn)元。

　　庭審當日，“有關(guān)責任認定是否公平”、“相關(guān)道路標識由誰(shuí)負責管理，是否應該承擔責任”，是法官認定的兩大爭論焦點(diǎn)，也是此案至今未決的癥結所在。而這兩大焦點(diǎn)也決定了，庭審中最激烈的爭辯并非發(fā)生于當事雙方，而是發(fā)生于原告與兩個(gè)行政部門(mén)———廈門(mén)市公安交通管理局和公路局之間。

　　一份“興師動(dòng)眾”的責任認定書(shū)

　　2008年的11月7日，在邱仰左的記憶中是痛苦的。然而，他的女兒邱靜也許將永遠沒(méi)有機會(huì )去“承受”這份痛苦。因為，即便經(jīng)過(guò)一年的恢復，最近的一次傷殘鑒定仍顯示，她的智力定格在“42”。

　　而肇事司機張源對事故的唯一表態(tài)，來(lái)自于交警的詢(xún)問(wèn)筆錄。在筆錄中，他描述了事發(fā)當時(shí)的情景：當他在快車(chē)道自東往西行駛經(jīng)過(guò)事發(fā)路段時(shí)，右前方有一輛轎車(chē)在行駛。當他的車(chē)超過(guò)這一轎車(chē)時(shí)，突然邱靜從轎車(chē)前沖了出來(lái)，他立即剎車(chē)并把方向盤(pán)往左打，但已經(jīng)來(lái)不及了，車(chē)子的后視鏡撞倒了行人。而之前未減速是因為自己熟悉附近路段，知道斑馬線(xiàn)已經(jīng)往前移了。

　　張源的描述和另外兩位目擊證人的筆錄最終成為交管部門(mén)做出事故責任認定的最主要依據。

　　2008年的12月23日，邱仰左接到了這份由廈門(mén)市交警支隊直屬二大隊做出的交通責任認定書(shū)———雙方各付50%責任。而這一天也成為了肇事司機家屬態(tài)度的分水嶺：此前，肇事司機家屬為邱仰左一家租了房子，并墊付了所有醫藥費；這天以后，張家人要求邱家人在房屋3個(gè)月租期屆滿(mǎn)后搬出，并開(kāi)始拖欠醫藥費。在多次協(xié)調下，才補齊了邱靜出院之前的醫藥費，共計20余萬(wàn)元。

　　這份落款日期為12月12日的交通責任認定書(shū)是這樣描述雙方責任的：“張源駕車(chē)在夜間行駛未降低行駛速度，致遇情況采取措施不及”、“邱靜橫過(guò)道路時(shí)未走人行橫道”。

　　面對如此“認定”，邱仰左不服，于12月25日提交了復核申請。申請中提出兩點(diǎn)質(zhì)疑：事故發(fā)生時(shí)邱靜是從人行橫道橫過(guò)道路，而非橫穿馬路；經(jīng)辦民警在處理事故時(shí)有違法、違規行為。

　　此后，邱仰左不斷地向有關(guān)部門(mén)反映情況，并多次到交警大隊索要事發(fā)現場(chǎng)的監控視頻，但均遭到拒絕。他得到的答復是：“事發(fā)時(shí)攝像頭剛好轉到了海邊”。

　　但是，這樣的答復顯然無(wú)法說(shuō)服邱仰左：“事發(fā)現場(chǎng)至少保留了十幾分鐘，攝像頭怎么可能轉到海邊就不會(huì )轉回來(lái)了？”

　　走到這里，邱仰左似乎走進(jìn)了“死胡同”。

　　2009年2月27日，事情似乎有了轉機。廈門(mén)市交警支隊在這一天舉行了情況通報會(huì )，邀請了人大、政協(xié)，法院、檢察院、信訪(fǎng)局、公路局、廈大師生和邱仰左參加。在會(huì )上，廈門(mén)市交警支隊交管科副科長(cháng)余建國表示，對于交通事故，如此興師動(dòng)眾是從未有過(guò)的。

　　然而，這樣的興師動(dòng)眾卻還是沒(méi)能促成事情的解決。

　　2009年3月9日，廈門(mén)市交警支隊作出復核結論：原認定書(shū)事實(shí)清楚，證據充分，程序合法，責任劃分恰當，予以維持。

　　一個(gè)“無(wú)法認定”的肇事車(chē)速

　　半年的奔波，換來(lái)徒勞一場(chǎng)。

　　今年7月，無(wú)奈的邱仰左一口氣將肇事者、保時(shí)捷跑車(chē)擁有者廈門(mén)萬(wàn)鑫禾聯(lián)合建設發(fā)展有限公司、廈門(mén)市公安交通管理局、廈門(mén)市公路局、中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司廈門(mén)分公司和事發(fā)路段的道路改造單位一同告上了法庭，索賠百余萬(wàn)元。

　　11月21日的庭審中，關(guān)于車(chē)速的爭辯成為了當天的重頭戲。

　　廖秀琴和楊家祿是現場(chǎng)目擊證人。根據他們在筆錄中的回憶，事發(fā)時(shí)，他們的兩輛車(chē)相隨行駛在慢車(chē)道上，廖秀琴車(chē)在前，車(chē)速約35公里/小時(shí)，在距邱靜7至8米處開(kāi)始剎車(chē)，距邱靜1米處停下；楊家祿在后，車(chē)速約30至40公里/小時(shí)，在發(fā)現廖秀琴車(chē)剎車(chē)后跟著(zhù)剎車(chē)，就在這一瞬間，張源的車(chē)超過(guò)楊家祿的車(chē)，事故隨即發(fā)生。同時(shí)，張源的筆錄也“呼應”了兩位證人的描述：他當時(shí)的車(chē)速在40至50碼之間，發(fā)現行人時(shí)，人車(chē)還相距10米，人車(chē)相撞后他立即剎車(chē)，車(chē)子停在了新的人行橫道往前5米處。后因堵車(chē)，他又將車(chē)子移動(dòng)到了直線(xiàn)距離30余米外的地方。

　　“40碼的速度，怎么可能把我女兒撞出6米遠？怎么可能把保時(shí)捷的后視鏡撞碎掉、車(chē)門(mén)撞凹掉？怎么可能踩剎車(chē)后車(chē)子還滑行20多米？”每遇到一個(gè)愿意傾聽(tīng)女兒悲劇的人，邱仰左都要問(wèn)一遍這樣的問(wèn)題。而他所列出的這些現象和數據，都來(lái)自那份被有關(guān)部門(mén)作為重要認定依據的當事人和證人的詢(xún)問(wèn)筆錄。

　　法庭上，邱靜的代理律師梁娟娟公開(kāi)了由交警提供的詢(xún)問(wèn)筆錄和交通事故現場(chǎng)圖。

　　“根據交警的測量，新舊人行橫道之間的距離是7.7米，人行橫道寬6米，撞擊點(diǎn)在舊人行橫道中間，張源停車(chē)點(diǎn)在新人行橫道往前5米，如此算來(lái)，張源在剎車(chē)后滑行了至少20米�！彼�把事故現場(chǎng)圖高高舉起，繼續她的計算：“根據保時(shí)捷公司官方公布的跑車(chē)性能數據，如果剎車(chē)距離在15米至20米，則跑車(chē)速度應在74公里至83公里/小時(shí)之間�！�

　　對此，張源的代理人立即表示了反對，認為這樣的測算不夠科學(xué)，最權威的證據應該是交通責任認定書(shū)。

　　但是，對于肇事車(chē)輛事發(fā)時(shí)的車(chē)速，責任認定書(shū)的出具方———廈門(mén)市公安交通管理局自始至終也沒(méi)有給出一個(gè)明確的答案。

　　“由于車(chē)子撞擊的部位在側面，而地上又沒(méi)有剎車(chē)痕跡，所以無(wú)法測算具體的車(chē)速�！睆B門(mén)市公安交通管理局的代理人在法庭上這樣回應道。

　　“無(wú)法測算車(chē)速的說(shuō)法非常牽強�！蓖�審后，廈門(mén)市思明區人民檢察院公訴科的張曉紅在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，測算車(chē)速有3種途徑：其一，環(huán)島路附近的攝像頭是非常密集的，而且據邱仰左反映，在事發(fā)地段就有攝像頭，只需調取視頻，再根據距離和時(shí)間即可測算出車(chē)速；其二，保時(shí)捷跑車(chē)是高級跑車(chē)，車(chē)內的記速儀一般就具有記憶功能，只要交警調取查看即可；其三，根據交警現場(chǎng)勘查的剎車(chē)距離，測算出車(chē)速根本不是難題。

　　但是，當記者把張曉紅給出的3種測量途徑轉述給邱仰左時(shí)，他卻表示對此不敢抱有多大的希望。他告訴記者，事發(fā)后張源曾移動(dòng)現場(chǎng)，增加了車(chē)速測算的難度，而交警卻在責任認定書(shū)中只字未提�！鞍凑招碌牡缆方煌ㄊ鹿侍幚沓绦蛞幎�，車(chē)輛可以移動(dòng)的，當事人應當對現場(chǎng)拍照或者標劃事故車(chē)輛現場(chǎng)位置后，撤離現場(chǎng)，但是張源沒(méi)有拍照也沒(méi)有做記號，導致交警的交通事故圖上連撞擊點(diǎn)和停車(chē)點(diǎn)都沒(méi)標出來(lái)，這個(gè)責任應該由誰(shuí)來(lái)負？”邱仰左說(shuō)。

　　一條“無(wú)人認領(lǐng)”的廢棄斑馬線(xiàn)

　　在詢(xún)問(wèn)筆錄中，張源描述邱靜的運動(dòng)狀態(tài)是“沖出來(lái)”，廖秀琴和楊家祿也指證，邱靜是埋著(zhù)頭、快步走過(guò)馬路的。張源的代理人認為，這說(shuō)明邱靜存在重大過(guò)失。

　　“邱靜肉眼所及就是一條斑馬線(xiàn)，走得快或者慢是行人的權利，她在主觀(guān)上沒(méi)有任何過(guò)錯�！绷壕昃曛赋�，張源代理人所列的這一部分責任，應該由斑馬線(xiàn)的管理單位承擔。

　　由此，廈門(mén)市公路局成為了法庭被告席上的一員。

　　按規定，道路交通標志標線(xiàn)均屬公路局管理。而根據《廈門(mén)市交通安全設施管理辦法》，公安交通管理局也是城市道路交通安全設施的行政主管部門(mén)。就這樣，在法庭上，當法官問(wèn)起事發(fā)道路由誰(shuí)管理時(shí)，兩個(gè)部門(mén)上演了“踢皮球大戰”，最后甚至指稱(chēng)該斑馬線(xiàn)應屬城管執法局管理。

　　據了解，今年3月，廈門(mén)市糾風(fēng)辦曾前往公路局調查事發(fā)道路，公路局的一位負責人作了較詳細的說(shuō)明：事發(fā)道路在2007年進(jìn)行了改造，原先的斑馬線(xiàn)被廢除，新的斑馬線(xiàn)就劃在與舊斑馬線(xiàn)不到8米的地方�！皹司�(xiàn)清除”工作是由當時(shí)的改造單位進(jìn)行的，直到2008年1月改造完成后，才移交至公路局。

　　同時(shí)，在邱仰左出示的這一工程的驗收報告中，記者看到，公安交管部門(mén)和公路局都蓋了章。

　　而在廈門(mén)市交警作出該事故認定復核前，廈門(mén)市公路局還曾提供過(guò)一份該斑馬線(xiàn)廢棄的證明材料。廈門(mén)市交警根據此材料在復核結論中寫(xiě)道：“該道路產(chǎn)權管理部門(mén)在調整及改造人行橫道后，雖有鑿除廢棄人行橫道，并設有中心花壇隔離，但未將廢棄人行橫道及時(shí)予以清理干凈，在管理上存在缺失�！�

　　經(jīng)過(guò)一番“你推我搡”，廈門(mén)市公安交通管理局和廈門(mén)市公路局在法庭上“達成”了唯一也是最一致的觀(guān)點(diǎn)：廢棄的斑馬線(xiàn)與事故發(fā)生并沒(méi)有直接的因果關(guān)系，當事雙方的過(guò)失才是主要原因。而且，由于舊的斑馬線(xiàn)表層發(fā)光部分已被鑿除，在夜晚和新的斑馬線(xiàn)有明顯的區別，加上中間有綠化隔離帶，邱靜作為一個(gè)研究生，應該能夠很容易識別出。

　　但是，梁娟娟當庭出示的一組照片卻使兩大部門(mén)的說(shuō)法有些難以自圓其說(shuō)。照片中，事發(fā)路段的新舊兩條斑馬線(xiàn)并沒(méi)有太大區別，舊的斑馬線(xiàn)上也不斷有人來(lái)來(lái)往往，甚至比走在新的斑馬線(xiàn)上的人還多。

　　同時(shí)，由廈門(mén)大學(xué)藝術(shù)學(xué)院青年志愿者協(xié)會(huì )發(fā)起的一份問(wèn)卷調查也證實(shí)了這一點(diǎn)。在這份調查中，有84.37%的師生表示兩條斑馬線(xiàn)都會(huì )走，有10.94%的師生平時(shí)只走舊的斑馬線(xiàn)，僅4.96%的師生選擇只走新的斑馬線(xiàn)。

　　“綠化隔離帶就更不能成為區別新舊斑馬線(xiàn)的標志了，因為就在同一路段不遠處，一條正在使用的斑馬線(xiàn)就從綠化帶上穿過(guò)�！绷壕昃暌矊⑾嚓P(guān)照片作了展示，并列舉了廈門(mén)市其他一些地方的廢舊斑馬線(xiàn)處理情況：在這些地方，斑馬線(xiàn)除了鑿除以外還進(jìn)行了涂黑，涂黑的斑馬線(xiàn)周邊立有“斑馬線(xiàn)已廢除”的指示牌，“很顯然，管理部門(mén)對本次事發(fā)的斑馬線(xiàn)并沒(méi)有做完這些工作”。

　　對此，公路局代理人解釋?zhuān)�之所以存在這些問(wèn)題，是因為目前對于斑馬線(xiàn)的廢除還存在技術(shù)上的困難。只有使用機械銑刨后重鋪瀝青才能徹底清除，施工中需要交通管制，費用高，還影響路面外觀(guān)。因此目前只能采取先人工鑿除再用瀝青涂黑的方式，但無(wú)法徹底清除，路面仍會(huì )留有痕跡。

　　不過(guò)，有關(guān)專(zhuān)家指出，技術(shù)難題并不能成為行政部門(mén)推脫責任的借口。因為，交通標示線(xiàn)關(guān)系到交通安全，有時(shí)一條未清理干凈的斑馬線(xiàn)比沒(méi)有斑馬線(xiàn)更加危險�！”緢笥浾� 郭宏鵬 本報實(shí)習生 范傳貴