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　　每年的春運都是精英話(huà)語(yǔ)與草根意見(jiàn)扎堆的時(shí)候，人們聚焦于一個(gè)個(gè)案例表達著(zhù)公共的或者切身體驗過(guò)的立場(chǎng)。東莞東站原站長(cháng)、書(shū)記因被拍攝到一張“乘客爬窗上車(chē)，鐵路人員協(xié)助”的照片，被指“管理不力”遭免職，而成為2010年春運第一天最引人關(guān)注的人物，上萬(wàn)網(wǎng)友替他們喊冤，甚至在網(wǎng)上筑“高樓”要留下他們。

　　很理解春運的壓力。國家發(fā)改委副主任劉鐵男日前預測，今年春運期間客運量將達到25.41億人次，比去年增長(cháng)7.7%。其中，鐵路部門(mén)被認為是春運中任務(wù)量最重，也最受各方關(guān)注。所以，當廣鐵惠州車(chē)務(wù)段回應關(guān)于東莞東站領(lǐng)導被撤職時(shí)說(shuō)：“是因為該站對旅客乘車(chē)組織不力，該站領(lǐng)導應該承擔責任�！币膊⒎堑览砣珶o(wú)。

　　更理解國人在春運期間的“罐頭沙丁魚(yú)式”的命運，以及潛在的風(fēng)險。所以，上萬(wàn)網(wǎng)友替東莞東站被撤職領(lǐng)導喊冤時(shí)，或許深嵌著(zhù)對自身春運命運的擔憂(yōu)。

　　一個(gè)不合乎常規的上車(chē)途徑，在春運第一天被真實(shí)地演繹了，確實(shí)需要問(wèn)責。只是，輿論聚光燈之下，憚?dòng)诖哼\的壓力，對往年司空見(jiàn)慣的春運現象“零容忍”，對火車(chē)站基層干部“殺一儆百”，是否可��？

　　我并無(wú)意為東莞東站被撤職領(lǐng)導開(kāi)脫，但換掉車(chē)站領(lǐng)導，能否改變火車(chē)在東莞東站停留的時(shí)長(cháng)，能否保證日益增量的返鄉旅客體面地上車(chē)？春運時(shí)期的很多情況，與一個(gè)車(chē)站的領(lǐng)導更換沒(méi)有直接關(guān)系。照片所反映出來(lái)的火車(chē)站站臺管理混亂問(wèn)題，不會(huì )是某一個(gè)方面因素使然，其中千絲萬(wàn)縷盤(pán)根錯節。春運第一天就在東莞東站暴露出的問(wèn)題，需要我們著(zhù)眼于矛盾的全面，致力于春運的平穩進(jìn)行，從而讓旅客能夠從容上車(chē)、安全出行。

　　換言之，對事件問(wèn)責只是一個(gè)方面，更重要的是，不僅僅局限在基層車(chē)站的領(lǐng)導責任上，而是全面審視“乘客爬窗上車(chē)”的問(wèn)題所在，去修改方案完善措施，保證春運順利。一定程度上，今年春運所出臺的一系列新舉措，以及預定的春運方案，恰恰是在春運之初檢驗不足和漏洞，進(jìn)而完善和彌補的時(shí)段。所以，就東莞東站事件來(lái)說(shuō)，與嚴格追究領(lǐng)導責任相比，車(chē)站春運方案更需要“亡羊補牢”。 (王艷明)