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　　中新社廣州3月9日電 (王華 穗宣)華南理工大學(xué)9日公布研究報告顯示，廣州交通擁堵已突破國際警戒線(xiàn)；2009年廣州居民平均出行時(shí)間較兩年前延長(cháng)三分之一至二分之一，高峰期公交車(chē)車(chē)速與自行車(chē)相同。

　　“大城市中心區交通擁堵問(wèn)題分析與對策國際研討會(huì )”9日在此間舉行，來(lái)自美國、英國、新加坡、香港及中國內地共12名交通領(lǐng)域專(zhuān)家一起為廣州交通把脈開(kāi)方。

　　根據華南理工大學(xué)的研究報告，目前廣州交通供需嚴重失衡。至2009年月11月底，廣州市汽車(chē)保有輛達133萬(wàn)，日均上牌近600輛，今年汽車(chē)上牌總數預計超過(guò)20萬(wàn)。在主城區內交通需增長(cháng)8.5%的情況下，道路容量卻下降16%，加之相對集中的迎亞運工程削弱了路網(wǎng)容量、公交運力停滯不前，這些都導致廣州交通出現六大“亂相”：進(jìn)出城潮汐現象明顯、主城區交通擁堵突破國際公認警戒線(xiàn)、居民出行耗時(shí)增加、軌道交通運力不足、常規公交車(chē)緩慢、“打車(chē)難”未能有效解決。

　　據了解，廣州市中心區交通已達到飽和或超飽和狀態(tài)。高峰期間進(jìn)城道路處于長(cháng)時(shí)間擁堵；主城區內主要道路車(chē)速普降30%左右，高峰時(shí)段跨越2-3小時(shí)，擁堵路段總長(cháng)較上年增長(cháng)超過(guò)14%。高峰期主城區干道平均車(chē)速每小時(shí)18.7公里，低于國際公認大城市擁堵警戒線(xiàn)每小時(shí)20公里。其中，天河中心區所有主干道車(chē)速都低于每小時(shí)20公里，較2007年下降近一半，天河路、黃埔大道等主干道車(chē)速每小時(shí)15公里左右，基本接近癱瘓。

　　報告還顯示，廣州市居民晚高峰出行時(shí)間較2007年平均增加14分鐘，乘公交車(chē)經(jīng)天河地區的出行時(shí)間增長(cháng)超過(guò)24分鐘，耗時(shí)增加一半；從番禺區到廣州市政府出行時(shí)間約90分鐘，比到深圳的時(shí)間還長(cháng)。

　　此外，軌道交通除4號線(xiàn)外基本飽和，尤其3號線(xiàn)高峰期車(chē)廂內每平方米超過(guò)9個(gè)人，擁擠嚴重。常規公交車(chē)飽有量不增反降，每輛公交車(chē)都擁擠不堪，高峰期平均車(chē)速每小時(shí)13公里，等同自行車(chē)。2009年出租車(chē)周轉能力下降8%，晚高峰下班時(shí)間要等候半小時(shí)左右才能打到車(chē)。