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　　實(shí)時(shí)監控每輛公交車(chē)的車(chē)速，一旦車(chē)速過(guò)快，GPS就會(huì )自動(dòng)向司機報警提示——去年底，成都公交集團的GPS智能調度中心正式啟用，同時(shí)也引來(lái)了市民的質(zhì)疑：公交車(chē)速太慢，運轉效率太低。

　　事件

　　車(chē)速過(guò)慢 司機乘客吵架

　　3月25日，51路公交車(chē)駕駛員余師傅接到了“暫時(shí)停駕，等待處理”的處罰，原因是一天前，由于行車(chē)速度過(guò)慢，與乘客發(fā)生口角遭到了投訴。

　　昨日，記者電話(huà)采訪(fǎng)了余師傅。他說(shuō)，當天他駕車(chē)到了二環(huán)路東三段附近時(shí)，車(chē)速保持在15碼左右。這時(shí)車(chē)上一名乘客向他抱怨，“快點(diǎn)嘛，要趕到上班！”他沒(méi)有理睬�！澳愣家獡u停了�！背丝驮俅伪г�。余師傅說(shuō)，他仍然沒(méi)有理睬。直到行駛到萬(wàn)年場(chǎng)附近時(shí)，該乘客又甩出一句，“你開(kāi)不來(lái)我來(lái)開(kāi)！”此時(shí)他回了一句：“你要快坐飛機嘛！”結果跑完第三趟后便被告知自己被投訴了。

　　對于此事，余師傅認為自己錯在不該把對車(chē)速緩慢的煩躁情緒發(fā)泄到跟別人吵架上。

　　現場(chǎng)

　　一旦超速 警報立即響起

　　昨日下午6時(shí)許，記者來(lái)到成仁公交站。47路公交車(chē)駕駛員劉宏帶領(lǐng)記者上車(chē)參觀(guān)了GPS裝置——安裝在方向盤(pán)上方的一個(gè)顯示器，上面標明了限速40公里�！斑@個(gè)速度是我們正常行駛過(guò)程中的最高時(shí)速要求�！眲⒑暾f(shuō)，根據路段不同，這個(gè)最高限速還會(huì )自動(dòng)調整�！叭绻�行駛速度超過(guò)了限速，車(chē)上警報會(huì )自動(dòng)響起。如果司機不做調整，GPS系統會(huì )自動(dòng)向公交集團監控室發(fā)送短信，公司以此作為對駕駛員懲罰的依據�！�

　　公交總站調度室的調度員周麗說(shuō)，接到信息后，他會(huì )通過(guò)“成都智能公交系統”群發(fā)消息到所有車(chē)輛，該系統上也會(huì )記錄下每輛公交車(chē)的行駛情況，超速、低速、越站等全部都能輕松查詢(xún)到，“這些數據都將作為駕駛員的考核標準�！�

　　記者體驗

　　非高峰期 車(chē)速保持30公里/時(shí)

　　昨日下午4時(shí)許，記者在槐樹(shù)西街站乘坐了341路公交車(chē)。從站臺啟動(dòng)后，公交車(chē)一直保持在30公里/時(shí)左右的速度。盡管此時(shí)并非車(chē)流高峰期，前方也沒(méi)有車(chē)輛，司機仍然將車(chē)速穩定在30公里/時(shí)。當車(chē)行駛至羊市街時(shí)，后方的小車(chē)不斷地從公交車(chē)左側超車(chē)到公交車(chē)前方。即使公交車(chē)前方200米見(jiàn)不到車(chē)的情況下，公交司機仍然保持著(zhù)30公里/時(shí)的速度。這讓部分趕時(shí)間的乘客感到有些著(zhù)急，但公交車(chē)駕駛員回答說(shuō)：“該路段公交車(chē)限速40公里�！�

　　雙方說(shuō)法

　　乘客方

　　這是浪費公共資源

　　從成仁到金沙站 多用20分鐘

　　不少公交車(chē)駕駛員表示，有了GPS后，駕車(chē)更小心了�！耙郧伴_(kāi)車(chē)都將注意力集中在了前面的路況上，車(chē)開(kāi)快了也沒(méi)感覺(jué)，結果踩剎車(chē)經(jīng)常踩不住，為此出了不少事情�！眲⒑暾f(shuō)，現在有了GPS提醒超速，駕車(chē)過(guò)程中能更快作出反應避免事故發(fā)生。

　　不過(guò)，安裝GPS限速之后，也給公交車(chē)駕駛員的帶來(lái)一些麻煩�！俺丝拖榆�(chē)速慢了�！币幻�駕駛員告訴記者，以前47路公交車(chē)從成仁公交站到金沙公交站只需30多分鐘，現在卻要50多分鐘�！耙郧岸萝�(chē)損失的時(shí)間，可以通過(guò)路況較好的路段提速行駛彌補回來(lái)，現在限速了便無(wú)法彌補了�！睘榇�，公交車(chē)駕駛員經(jīng)常會(huì )在早晚車(chē)流量較少的時(shí)候接到乘客的抱怨�！按汗澠陂g，幾乎每趟都要接到3~4次乘客嫌車(chē)太慢的抱怨，我們不得不作出解釋�！眲⒑暾f(shuō)。

　　運轉效率低 帶來(lái)新安全隱患

　　在采訪(fǎng)中不少市民表示，現在公交有了公交專(zhuān)用道，社會(huì )車(chē)輛全部都讓道于公交，可公交車(chē)卻自我限速，這不是浪費社會(huì )公共資源么？市民王小姐說(shuō)，限速后，公交運轉效率變得很低，加劇城市道路的堵車(chē)情況，也隨之影響市內相關(guān)路段的連鎖堵車(chē)�！耙�按照40公里如此低的速度行駛，那就等于在路上散步�！�

　　常年乘坐公交出行的張先生告訴記者：“我最近乘坐公交上下班，明顯感覺(jué)耗時(shí)比以前更長(cháng)了，即使是在很少堵車(chē)、行車(chē)較順暢時(shí)期，耗時(shí)也比以前長(cháng)。這說(shuō)明了公交車(chē)限速太慢，不利于車(chē)輛的運轉�！睆埾壬�認為，公交限速后車(chē)輛運轉時(shí)間被拉長(cháng)，從而導致了在站臺等候公交車(chē)時(shí)間更久，候車(chē)時(shí)間的增加又造成了候車(chē)人數積壓，每趟公交車(chē)載客人數也更多、更擠，不僅沒(méi)有對安全起到好處，反而引起了新的安全隱患。

　　公交方

　　能杜絕事故隱患

　　限速以來(lái) 傷亡事故不斷減少

　　2004年4月，成都公交15小時(shí)連闖三禍造成2死44傷，當時(shí)的公交集團董事長(cháng)李祥生和總經(jīng)理朱紀常為此引咎辭職。從此之后，公交集團劃出安全隱患限速公里警示圖，幾乎所有線(xiàn)路進(jìn)行限速在40公里以?xún)�。而如今使用的GPS限速監控，正是從以前傳統的靠駕駛員自身控制速度，升級出的高科技版。據市交委相關(guān)負責人介紹，公交車(chē)限速后，有效低控制和規范了車(chē)輛通過(guò)路口、學(xué)校、�？空军c(diǎn)等易發(fā)事故點(diǎn)及運行區域內的運行速度，確保了行車(chē)安全。

　　記者從成都市交委公布的《公交行業(yè)服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標》中發(fā)現，今年2月公交行業(yè)責任事故死亡2人；今年1月責任事故傷亡人數為死3人，傷8人；去年12月則為傷亡4人；而在去年的7月8日到8月17日間，成都公交發(fā)生事故13起，致80人死傷�！皬倪@些統計數據可以看出，公交的月傷亡事故正在不斷減少，這與GPS限速的全面投用是密不可分的�！痹撠撠熑吮硎�，十次肇事九次快，GPS限速是杜絕事故隱患的有效手段。

　　城區公交 平均時(shí)速12.8公里

　　市交委相關(guān)負責人昨日告訴記者：“根據我市城區道路情況，市公安局交管局制定的限速標準在每小時(shí)40公里左右，考慮到公交車(chē)容量大、載客多，公交車(chē)的限速標準則略低于這個(gè)標準，最低限速為30公里每小時(shí)�！睋�介紹，城區內公交專(zhuān)用道限速為每小時(shí)40公里到50公里，而非專(zhuān)用道、路口較多路段則限制在30公里每小時(shí)，根據市交委公布的今年2月公交行業(yè)指標顯示，我市公交車(chē)車(chē)輛平均運行速度為12.8公里每小時(shí)，速度遠低于各項限速標準，說(shuō)明了限速標準并非不合理�！澳壳俺啥荚O置了很多公交專(zhuān)用道，這正是為了提高公交車(chē)的運行速度，但是這并不意味著(zhù)可以將車(chē)速無(wú)限制的提起來(lái)，公交車(chē)運行的安全才是第一�！�