中國鐵路總公司12月3日發(fā)布消息，連接西安和成都的高速鐵路——西成高鐵將于12月6日開(kāi)通運營(yíng)。3日開(kāi)始，西成高鐵首發(fā)列車(chē)及年底調圖前所有列車(chē)車(chē)票都開(kāi)始發(fā)售，二等座票價(jià)263元。

　　時(shí)速250公里 西成直達3小時(shí)27分

　　中國鐵路總公司12月3日發(fā)布消息，連接西安和成都的高速鐵路——西成高鐵將于12月6日開(kāi)通運營(yíng)。3日開(kāi)始，西成高鐵首發(fā)列車(chē)及年底調圖前所有列車(chē)車(chē)票都開(kāi)始發(fā)售，二等座票價(jià)263元。

　　時(shí)速250公里 西成直達3小時(shí)27分

　　西成高鐵自西安市引出，向南經(jīng)陜西省安康、漢中市、四川省廣元、綿陽(yáng)市，抵達成都，全長(cháng)658公里，共設14座車(chē)站，運營(yíng)時(shí)速250公里。開(kāi)通初期，成都至西安的最短旅行時(shí)間壓縮至4小時(shí)7分，年底調圖后，兩地間最短旅行時(shí)間將壓縮至3小時(shí)27分，較原來(lái)最短旅行時(shí)間壓縮了7小時(shí)。

　　首發(fā)司機：一公里爬六層樓高的坡

　　西成高鐵穿越秦嶺和大巴山脈，是極具山區特點(diǎn)的高速鐵路。全線(xiàn)有多處坡度達到千分之二十以上，列車(chē)行駛過(guò)程中相當于一公里就要爬上六層樓高的坡，如何保證列車(chē)運行平穩對司機來(lái)說(shuō)是個(gè)考驗。

　　杜輝和唐建是西成高鐵的首發(fā)車(chē)司機，也是安全駕駛里程加起來(lái)已有400萬(wàn)公里的“老司機”。他們形容在西成高鐵線(xiàn)上開(kāi)車(chē)就像是在開(kāi)飛機。

　　高鐵司機 唐建：“像飛機起飛一樣，向空中爬升。然后快接近廣元的時(shí)候有千分之二十的下坡，下坡我們就相當于是空中向往地面降的這樣�！�

　　唐建說(shuō)，西成高鐵有的路段坡度達到了“千分之二十”，也就是說(shuō)一公里要爬升20米，按照3米的層高計算，大約有6層樓高，而坡長(cháng)則達到了5.4公里。這也給司機的駕駛帶來(lái)了一定的難度。

　　高鐵司機 唐建：“比在平道上實(shí)施制動(dòng)的距離就要加長(cháng)，也就是說(shuō)平道上是一公里左右采取制動(dòng)，那我們在坡道的時(shí)候就要提前兩倍左右，這樣采取制動(dòng)。如果遇到惡劣天氣、天氣不良的情況，我們還會(huì )再增加制動(dòng)距離�！�

　　為了保證列車(chē)的運行平穩和安全，遇到大坡道路段時(shí)，司機都要逐級緩慢增加牽引力。由于西成高鐵線(xiàn)路上坡長(cháng)坡多，就需要特別注意列車(chē)速度的控制，對駕駛員的操作水平要求很高。同時(shí)，由于這條線(xiàn)路橋隧比例高達80%以上，頻繁進(jìn)出隧道，光線(xiàn)明暗的變化對眼睛的刺激和隧道中出現的耳鳴等現象也是高鐵司機需要克服的困難。