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　　現場(chǎng)(到北京站 現在還沒(méi)賣(mài)票 幾點(diǎn)開(kāi)始賣(mài) 提前十分鐘)

　　(正文)正午時(shí)分，距離北京市中心CBD不到20公里的通州西火車(chē)站顯得有些冷清。雖然窗口掛著(zhù)發(fā)售全國聯(lián)網(wǎng)車(chē)票的橫幅，但是候車(chē)室里，只有稀稀拉拉的人，拿著(zhù)并不太多的行李，打盹或者靜坐。在這個(gè)并不算老舊的小站，每天共有8列16趟列車(chē)經(jīng)過(guò)，除了火車(chē)進(jìn)站時(shí)，工作人員各就各位，大多時(shí)候顯得并不繁忙。對于住在通州的老北京來(lái)說(shuō)，東五環(huán)外的通州西火車(chē)站，曾經(jīng)是他們去順義、懷柔、承德的必經(jīng)之路，然而隨著(zhù)地鐵、高速公路、高速鐵路的涌現，這些行駛在中國鐵路線(xiàn)上速度最慢的火車(chē)，連同它們沿線(xiàn)�？康男≌�，正在逐漸被人們遺忘。

　　現場(chǎng)(到北京站 現在還沒(méi)賣(mài)票 幾點(diǎn)開(kāi)始賣(mài) 提前十分鐘)

　　(正文)正午時(shí)分，距離北京市中心CBD不到20公里的通州西火車(chē)站顯得有些冷清。雖然窗口掛著(zhù)發(fā)售全國聯(lián)網(wǎng)車(chē)票的橫幅，但是候車(chē)室里，只有稀稀拉拉的人，拿著(zhù)并不太多的行李，打盹或者靜坐。在這個(gè)并不算老舊的小站，每天共有8列16趟列車(chē)經(jīng)過(guò)，除了火車(chē)進(jìn)站時(shí)，工作人員各就各位，大多時(shí)候顯得并不繁忙。對于住在通州的老北京來(lái)說(shuō)，東五環(huán)外的通州西火車(chē)站，曾經(jīng)是他們去順義、懷柔、承德的必經(jīng)之路，然而隨著(zhù)地鐵、高速公路、高速鐵路的涌現，這些行駛在中國鐵路線(xiàn)上速度最慢的火車(chē)，連同它們沿線(xiàn)�？康男≌�，正在逐漸被人們遺忘。

　　(同期)

　　北京市民(小時(shí)候做過(guò) 我小時(shí)候回房山去姥姥家 就坐這個(gè) )

　　北京市民(便宜 坐著(zhù)好玩唄)

　　北京市民(到市里去辦事 正好之前沒(méi)什么事 讓朋友開(kāi)車(chē)把我送到這 方便不方便不好說(shuō)現在 因為聽(tīng)說(shuō)這邊有這么一趟車(chē) 也是綠皮車(chē) 現在北京基本沒(méi)有了)

　　(正文)

　　北京站與河北承德區間的6417、6418列車(chē)，被火車(chē)迷們稱(chēng)為北京最便宜的綠皮火車(chē)。這趟普快列車(chē)座位全部為硬席，時(shí)速約80公里，全程256公里，需要運行6小時(shí)40分鐘，票價(jià)僅為17元。通州西火車(chē)站到北京站大約18公里，運行30分鐘，票價(jià)是一元伍角。1995年北京開(kāi)通了京通快速，東郊的市民十幾分鐘就可以進(jìn)城。2003年，往返于城區和通州的地鐵八通線(xiàn)開(kāi)通，市民出行又多了一種選擇。交通的便利，讓通州迅速成為北京周邊的人口聚居區，但這并沒(méi)有給綠皮車(chē)帶來(lái)更多客源，選擇乘坐6417/6418的人，更多是為了體驗和懷舊。

　　(同期)

　　火車(chē)到站

　　(正文)

　　14點(diǎn)15分，從承德開(kāi)來(lái)的6418列車(chē)準點(diǎn)到站，停車(chē)兩分鐘。通州西已經(jīng)是它途經(jīng)的第23站，但車(chē)上依然有很多空座。車(chē)廂頂上吱呀作響的搖頭風(fēng)扇，鐵框窗戶(hù)外陣陣蟬鳴和風(fēng)聲一起灌進(jìn)來(lái)，提醒在座旅客正值炎熱的夏日。來(lái)自承德的林女士要到北京站轉車(chē)去南方，從承德到北京的長(cháng)途大巴車(chē)，票價(jià)需要50元左右，這趟車(chē)“慢”而實(shí)惠，恰恰是她看中的。

　　(同期)

　　乘客 林女士(這車(chē)經(jīng)常坐嗎)不經(jīng)常坐 主要我有下午六點(diǎn)的火車(chē) 如果要是坐快車(chē)的話(huà) 正好是下午六點(diǎn)到北京 我就趕不上那個(gè)車(chē)了)

　　(正文)

　　如果說(shuō)路是人的延伸，那么火車(chē)就是社會(huì )的縮影，鐵路也摻雜了中國人最復雜的情緒。上世紀80年代的中國，清一色的蒸汽機車(chē)拉著(zhù)綠皮車(chē)廂，以最快80公里的時(shí)速，拉著(zhù)燒水的鍋爐、自編的提兜，隨著(zhù)乘客一起穿城越嶺。進(jìn)入新世紀，隨著(zhù)鐵路連續六次大范圍的提速，時(shí)速200多公里的動(dòng)車(chē)，時(shí)速300多公里的高鐵，海拔四千多米的高原鐵路，一個(gè)個(gè)數據不斷刷新人們的想象。而綠皮車(chē)蹤影卻逐漸渺茫： 2010年，88元的京滬線(xiàn)綠皮車(chē)退出歷史舞臺；2011年，全國運行距離最長(cháng)的綠皮車(chē)，濟南至烏魯木齊1085次列車(chē)也將升級為空調車(chē)。

　　承德的劉女士乘坐這趟6418火車(chē)已經(jīng)20多年，她說(shuō)列車(chē)除了換過(guò)一次車(chē)頭，車(chē)廂等其他硬件設施基本都保持原樣，與和諧號動(dòng)車(chē)、高鐵相比，綠皮車(chē)的衛生條件和舒適程度都顯得相當“過(guò)時(shí)”，但它也有自己的好處：沿線(xiàn)的農民有了什么收成，搭上這趟不算貴的火車(chē)，生意直接就做到了北京；另外，對那些因為工作把家安在了沿線(xiàn)小站的鐵道職工，這趟列車(chē)正好可以載他們回家。

　　(同期)

　　乘客 劉女士(這慢車(chē)熱唄 相當于一個(gè)通勤車(chē)一樣 鐵路的工人在北京上班的 沿線(xiàn)的工人在北京上班的特別多 農民也方便 賣(mài)個(gè)菜啊 水果啊 )

　　(正文)

　　包著(zhù)皮套的水桶，還掛著(zhù)鐵道標志的大鎖；上了年齡的老員工，每次快進(jìn)站就開(kāi)始打掃衛生，然后端起大茶缸喝茶。時(shí)間仿佛在這里停滯，而窗外，火車(chē)正駛過(guò)北京最繁華的CBD樓群�？v橫交錯的鐵軌上，它不時(shí)與雪白的和諧號動(dòng)車(chē)擦身而過(guò)。速度至上的時(shí)代，這趟服務(wù)了二十幾年的火車(chē)，最終會(huì )迎來(lái)怎樣的命運？在列車(chē)與軌道的碰撞聲中，現代社會(huì )倏然而至，它承載著(zhù)依稀的夢(mèng)想，也夾雜著(zhù)難以言明的焦慮。

　　(同期)

　　(音樂(lè ) 鄭鈞《私奔》)

　　字幕：在經(jīng)停30個(gè)車(chē)站之后，列車(chē)在14時(shí)45分抵達北京火車(chē)站。16時(shí)06分，還是這趟車(chē)，將從北京站出發(fā)，開(kāi)往河北承德。

　　編導：楊茜 攝像：康登淋