【字幕】：

早晨7:00

北京轎子胡同

吳寶印 75歲

【同期】老人都活著(zhù)就得動(dòng)，所以我每天都堅持鍛煉。原來(lái)我就走到公園，但是現在一看這共享車(chē)真方便。這個(gè)一不用花錢(qián)買(mǎi)，我又活動(dòng)活動(dòng)筋骨，我現在每天都離不開(kāi)。

【字幕】：

早晨8:30

北京望京南地鐵站

應超 30歲

【同期】以前出了地鐵還要打一段車(chē)才能到公司，每個(gè)月要，至少也得花個(gè)兩三百塊錢(qián)，現在有了這個(gè)共享單車(chē)，每個(gè)月只需要二、三十塊錢(qián)就夠了，出了地鐵我隨時(shí)隨地就能掃碼上車(chē)，這比以前要快捷很多。

【字幕】：

下午15:00

北京郊野公園

石圣玉 25歲

孟楨楠 25歲

【同期】我們平時(shí)也比較喜歡郊游，如果是走路的話(huà)，就是距離比較遠會(huì )比較累，一邊溜達一邊騎個(gè)自行車(chē)挺好的，很方便而且比較浪漫。

【字幕】：

距中國北京14000公里美國波士頓

距中國北京10600公里加拿大多倫多

【解說(shuō)】如今的中國人，每天都在體驗著(zhù)現代化、科技感的生活方式，而好的科技產(chǎn)品總在與人最接近的地方出現。2015年被稱(chēng)為中國共享單車(chē)的元年，當年9月7日中國第一輛共享單車(chē)，被投放在北京大學(xué)的校園中，那時(shí)，它的出現并沒(méi)有讓這一天變得與眾不同。沒(méi)人能夠想到，短短兩年中，近30個(gè)共享單車(chē)品牌會(huì )相繼出現在中國的大街小巷，超過(guò)2億人的出行方式被共享單車(chē)改變。

上世紀80年代，中國自行車(chē)最高年產(chǎn)量可達4188萬(wàn)輛，造就了名副其實(shí)的自行車(chē)第一大國。30年后，自行車(chē)大國榮耀回歸，與從前不同的是，它的這次歸來(lái)，通體閃現著(zhù)前沿科技的光輝！

這里是中國一家共享單車(chē)企業(yè)的辦公地，每天，數以千萬(wàn)計的海量數據，都在這里的大數據平臺實(shí)時(shí)記錄中，其中每一個(gè)點(diǎn)都代表一輛正在被使用的共享單車(chē)。

【同期】Mobike摩拜單車(chē)大數據平臺負責人 田超

摩拜現在在10個(gè)國家，超過(guò)180個(gè)城市提供共享單車(chē)得服務(wù)，從我們的大數據平臺來(lái)觀(guān)測，高峰時(shí)段我們有超過(guò)1000萬(wàn)用戶(hù)在同時(shí)使用共享單車(chē)服務(wù)。

“魔方”大數據平臺收集用戶(hù)的騎行數據，我們根據人工智能的算法，為我們的整個(gè)的產(chǎn)品運營(yíng)和產(chǎn)品研發(fā)提供了深度的技術(shù)支持，每天會(huì )產(chǎn)生30TB以上的數據。

這些（大數據平臺）現在的應用，在全國、乃至全世界的單車(chē)領(lǐng)域都是一流的水平。

【解說(shuō)】據權威APP調研機構QuestMobile的數據顯示，僅2017年9月，共享單車(chē)的兩大領(lǐng)先品牌的月使用量就達到17.7億次。以人、車(chē)、地點(diǎn)為核心來(lái)實(shí)現智能調度和運維，共享單車(chē)的核心科技，其實(shí)都隱藏在這個(gè)小而強大的智能鎖當中。

【同期】OFO智能鎖相關(guān)負責人 齊永升

智能鎖集成了數據收集、精準定位和通信功能。與華為和中國電信共同研發(fā)的NB-lot物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，搭載了窄帶的模組、安全元件、藍牙芯片、支付的一些芯片，為了提高定位精度，搭載了北斗以及GPS導航系統。這是全球首款物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，在開(kāi)鎖的速度上一刷即開(kāi)，可以達到毫秒級，結單也可以做到秒級。

【解說(shuō)】一把看似尋常的自行車(chē)鎖，實(shí)際上搭載了北斗衛星導航系統、GPS全球定位系統、物聯(lián)網(wǎng)通信芯片等眾多超級裝備，能夠實(shí)現全球網(wǎng)絡(luò )的無(wú)縫切換，能夠實(shí)現全球精細化的智能運維，它引領(lǐng)了世界的無(wú)樁單車(chē)模式，也引領(lǐng)了智能交通的創(chuàng )新發(fā)展，它讓我們的騎行變得充滿(mǎn)科技味道。在“好”的基礎上，“更好”無(wú)疑是使用者的期待、研發(fā)人員的追求，裝上跑鞋鞋底的車(chē)胎，據研發(fā)人員透露，能讓人們在騎行時(shí)更加輕快。

【同期】OFO硬件產(chǎn)品總監 武西湖

共享單車(chē)我們每天是高頻使用的一個(gè)自行車(chē)產(chǎn)品，一臺車(chē)一個(gè)月就要跑500公里左右，所以這也對我們共享單車(chē)，無(wú)論在零部件上、在整車(chē)的制造水準與裝配工藝上，提出了很高的要求。

其實(shí)在整個(gè)傳統的自行車(chē)行業(yè)，并沒(méi)有很好的一個(gè)免充氣胎的一個(gè)解決方案，我們也是跟全球排名第一的化工巨頭，德國公司巴斯夫進(jìn)行了一個(gè)共同的研發(fā)，落地了第一款以跑鞋理念設計的一個(gè)免充氣一體胎，它比我們的上一代產(chǎn)品的騎行功率降低了30%以上，也就是說(shuō)我騎起來(lái)會(huì )更加地輕松。我們可以想象你的鞋有一個(gè)緩沖層，那么你跑起來(lái)會(huì )非常地舒服。

【解說(shuō)】科技的不斷創(chuàng )新、產(chǎn)品的不斷升級，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在影響著(zhù)今天中國人的生活質(zhì)量。以中國北京為例，這里擁有17條地鐵線(xiàn)路、270座車(chē)站、1020條公交運營(yíng)線(xiàn)路、線(xiàn)路總長(cháng)度達19158公里，然而在很長(cháng)一段時(shí)間里，中國人俗稱(chēng)的打車(chē)太近、步行太遠的“最后一公里”的難題，仍然困擾城市里人們的超短途出行。

共享單車(chē)用租借代替擁有，在很大程度上承包了中國人的超短途出行。掃碼、取車(chē)、落鎖、還車(chē)，數字化出行體驗與物理化體驗結合，為今天中國人的“最后一公里”提供了一種更為便捷、經(jīng)濟、環(huán)保的方式。

【同期】中華人民共和國交通運輸部部長(cháng) 李小鵬【字幕：2017年2月27日，國新辦新聞發(fā)布會(huì )】

這個(gè)共享單車(chē)是城市慢行系統的一種模式創(chuàng )新，實(shí)際上它也是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”的一種實(shí)現方式。

【同期】全國政協(xié)委員 朱軍

這是一個(gè)城市進(jìn)步的一個(gè)非常具體的標志。

【同期】全國政協(xié)委員著(zhù)名作曲家 關(guān)峽

很多地方增加了很多共享單車(chē)的擺放點(diǎn)，非常方便也很環(huán)保。

【解說(shuō)】如今，被稱(chēng)為中國“新四大發(fā)明”之一的共享單車(chē)，不僅被路透社、英國廣播公司、紐約時(shí)報等海外主流媒體爭相報道，很多使用過(guò)共享單車(chē)的外國友人也通過(guò)各種形式，紛紛為中國制造點(diǎn)贊。

【同期】

英國廣播公司BBC記者

我現在能用一個(gè)手機app，找到很多在我周?chē)能?chē)輛，解鎖成功，騎起來(lái)，它能夠被用戶(hù)的手機跟蹤到。這太棒了，外觀(guān)好看，輕巧快捷。

騎起來(lái)非常舒服，我認為這個(gè)車(chē)鎖的設計非常簡(jiǎn)單便捷。我在胡同騎車(chē)的時(shí)候，我第一次覺(jué)得我是個(gè)地道的北京人。

在中國，我覺(jué)得更多人選擇騎車(chē)出行，這是件好事情，因為我們需要好的空氣。

我覺(jué)得新加坡也有了共享單車(chē)，證明中國企業(yè)非常國際化。

很多事情在中國都發(fā)展地非常好，共享單車(chē)就是其中一件事。

【同期】

我有一些日本的同學(xué)，他們那邊其實(shí)還沒(méi)有共享單車(chē)，或者支付寶，或者微信的使用它也不是很廣泛，他們過(guò)來(lái)（中國）時(shí)候其實(shí)他們說(shuō)，中國現在的生活真的比日本更好。

我們有的他們很多都沒(méi)有。

就芬蘭的，好多好多（國家）都說(shuō)，他們那邊還沒(méi)有實(shí)行這種，咱們還是比較先進(jìn)的。

我覺(jué)得挺自豪的。

我覺(jué)得挺自豪的。

感到很自豪。

很自豪的。

【解說(shuō)】200年前，自行車(chē)誕生；200年后，共享單車(chē)出現，在自行車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)一場(chǎng)全新的變革。從衛星定位導航到物聯(lián)網(wǎng)監控，從移動(dòng)支付到智能鎖，今天的共享單車(chē)與其說(shuō)是代步工具，不如說(shuō)是這個(gè)時(shí)代科技成果的一個(gè)縮影。同時(shí)，它讓共享真正成為了一種生活方式，讓中國人感受到出行的智能、讓世界看到中國的創(chuàng )新力量。