近年來(lái)中國鐵路制造商全球競爭力不斷增強的信號突顯。

　　一位參加沙特麥加到麥地那高鐵項目的人士表示：“看來(lái)西門(mén)子也意識到，只要中國參與投標，自己就不太可能中標，所以加入中國團隊而不是讓與中國競標是明智、和諧之舉。所以，他們決定加入中國團隊，而不是讓自己的某家競爭對手與中國競標方合作�！�

　　“中國高鐵短短走過(guò)六年時(shí)間，走向海外需要在國際上得到認可和國際市場(chǎng)高鐵自身發(fā)展相結合，大型裝備的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)需要一定過(guò)程。在國際競爭中，中國企業(yè)具備高鐵產(chǎn)品高質(zhì)量的性?xún)r(jià)比，提供的信貸支持等優(yōu)勢�！睓C械行業(yè)相關(guān)資深人士指出。

　　搶灘國內市場(chǎng)

　　有競爭也有互動(dòng)

　　中國南車(chē)、北車(chē)早已不同于他們的稱(chēng)呼，有地域分治之別。

　　此前，北車(chē)的生產(chǎn)基地集中在長(cháng)春、黑龍江、甘肅、陜西,今年二月，中國北車(chē)以4億資金收購上海電氣下屬地鐵公司股權保守進(jìn)入南方城市探底。

　　今年年初，中國北車(chē)相繼與福建省及昆明市簽訂協(xié)議，為其提供軌道交通裝備同時(shí)欲在昆明建設中國西南部的軌道交通裝備維修組裝基地，并將昆明作為輻射和服務(wù)西南，面向東南亞、南亞，拓展國際市場(chǎng)的重要城市。

　　“東南亞是傳統優(yōu)勢市場(chǎng)，我們不會(huì )輕易讓給國際競爭對手，對于東南亞將來(lái)可能的潛在市場(chǎng)做了多方面考慮�！敝袊�南車(chē)負責人表示。

　　南車(chē)也將觸角延伸到天津等北方地區，開(kāi)建天津產(chǎn)業(yè)園，重點(diǎn)發(fā)展軌道交通車(chē)輛、新能源大客車(chē)、風(fēng)力發(fā)電設備及關(guān)鍵零部件等新能源產(chǎn)業(yè)。

　　市場(chǎng)人士稱(chēng)，但在業(yè)務(wù)上兩者互相競爭，出現了目前加劇互相滲透的局面。

　　隨著(zhù)南車(chē)北車(chē)初始“分向而治”，然而在國內市場(chǎng)拓展領(lǐng)地之際仍然難以避免交鋒時(shí)刻。

　　根據《珠三角軌道交通同城化規劃》，我國南方將建成以穗、深、珠為中心，覆蓋珠三角主要城市的城際交通圈。其中內圈層以廣州為中心、主要城市間1小時(shí)互通，三大都市區內部1小時(shí)互通，最終形成“三環(huán)八射”的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò )。預計到2015年，城際軌道交通將連接珠三角9個(gè)地級市。

　　北車(chē)正是看到這誘人市場(chǎng)，曾公開(kāi)表示要加速南方布局，開(kāi)拓南方市場(chǎng)。已經(jīng)進(jìn)入重慶、上海等城市。

　　然而，中國南車(chē)和北車(chē)上溯到祖先，原本就屬于一家公司，后來(lái)分開(kāi)獨立運營(yíng)，當時(shí)以黃河為界線(xiàn)劃分工廠(chǎng)。

　　“南車(chē)、北車(chē)本身不分地域，中國鐵路建設早期各地區都有涉及。雙方確實(shí)存在競爭，但是同屬央企，這幾年均為中國鐵路走向國際市場(chǎng)打拼，既有競爭也有互動(dòng)。不單純的是市場(chǎng)競爭關(guān)系，從央企發(fā)展中國民族工業(yè)、高端裝備制造業(yè)來(lái)看，更多的是相互促進(jìn)和激勵�！辟Y深人士認為。