江淮汽車(chē)與天津正道合資做節能環(huán)保新能源汽車(chē)項目的消息可謂“一石激起千層浪”。對于做事向來(lái)沉穩的左延安與風(fēng)云人物仰融的握手“聯(lián)姻”，外界頗有微辭。江淮到底是在“講故事”？還是在“追星”？

　　8月17日，公司舉行了媒體交流會(huì )，江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安說(shuō)：與仰融的合作，公司有過(guò)深層次的思考，是順勢而為；風(fēng)險可控，前景無(wú)限。在新能源汽車(chē)方面，江淮有信心演繹曾經(jīng)多次演繹過(guò)的成功。

　　公司董秘王敏則表示，市場(chǎng)應當“放心”而不是“擔心”，江淮與正道做這件事有相當的把握和可行性。

　　是否被“忽悠”

　　由于合資的一方——天津正道背景的特殊性，合資才得到市場(chǎng)更多的關(guān)注。天津正道是香港上市公司正道集團的下屬公司，后者的董事長(cháng)仰融曾一度是國內汽車(chē)界的風(fēng)云人物。外界感到納悶，仰融怎么跟江淮這種“老實(shí)巴交”的企業(yè)走到了一起？江淮會(huì )不會(huì )被“忽悠”？

　　江淮汽車(chē)有關(guān)高管表示，公司始終把風(fēng)險放在第一位，做這件事非常謹慎。此前公司也接觸過(guò)其他一些企業(yè)，但是最終還是選擇了正道。在接觸的過(guò)程中發(fā)現在理念、方法、規劃、技術(shù)、產(chǎn)品等方面都比較一致，存在成功的可能性和把握，而且還有政府的推動(dòng)。

　　在評價(jià)正道時(shí)，左延安說(shuō)：“正道是一家很年輕的公司，卻集聚了一批新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)、研發(fā)、管理等方面的人才，而且這些人以華人為主。我們的合作不需要講外語(yǔ)�！�

　　市場(chǎng)人士普遍認為，從華晨寶馬高級執行副總裁彼德·施佩爾加盟江淮正道看，仰融確實(shí)想要做事。彼德在中國有近20年的工作經(jīng)驗，在加入華晨寶馬之前，曾在德國寶馬集團任職，先后在寶馬的美國、印度、南非、英國公司任領(lǐng)導職務(wù)。

　　另外，讓左延安看重的是，正道具有領(lǐng)先一步的新能源或者低碳的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，包括兩極渦輪增壓、缸內直噴技術(shù)、減重輕量化技術(shù)等。正道收購了一家很好的電池企業(yè)，成本優(yōu)勢非常明顯，能量密度比很多產(chǎn)品都高。正道還具有超強的融資能力。

　　資料顯示，正道集團擁有生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池的浙江佳貝思綠色能源有限公司，與天然氣混合動(dòng)力領(lǐng)域的美國NGVAmerica存在合作。今年6月在北京召開(kāi)的“正道汽車(chē)阿拉巴馬項目”說(shuō)明會(huì )上，正道汽車(chē)CEO王川濤表示，正道的汽車(chē)產(chǎn)品將開(kāi)發(fā)汽油、天然氣、電力三合一的混合動(dòng)力車(chē)型，2013年推出的車(chē)中還將包括純電動(dòng)車(chē)。

　　一位私募人士稱(chēng)，仰融的技術(shù)優(yōu)勢在于天然氣發(fā)動(dòng)機，問(wèn)題在于這并不是目前政策最支持的部分。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)姚杰則認為，國家對于天然氣發(fā)動(dòng)機也支持，不存在“最支持”的說(shuō)法，關(guān)鍵是要達到一定的標準。

　　近期正道將有近20人的團隊進(jìn)駐江淮，對市場(chǎng)環(huán)境、政策、產(chǎn)品設計作詳細的調研，做好前期工作后才能細化合同，項目進(jìn)入實(shí)施階段。正道的3.5億元注冊資金年內也將會(huì )到位。

　　“錢(qián)景”有多大

　　根據框架協(xié)議，雙方擬設立安徽江淮正道汽車(chē)有限責任公司，注冊資本7億元，合資雙方各自以現金出資3.5億元人民幣。項目首期投資不低于20億元，總投資約300億元。

　　項目產(chǎn)能規劃目標為未來(lái)8年內實(shí)現整車(chē)100萬(wàn)臺、動(dòng)力總成100萬(wàn)臺套及1200萬(wàn)千瓦時(shí)鋰離子動(dòng)力電池。按照一臺車(chē)20千瓦時(shí)計算，1200萬(wàn)千瓦時(shí)對應的是600萬(wàn)輛新能源車(chē)。對于這樣一個(gè)龐大的計劃，有市場(chǎng)人士認為“務(wù)實(shí)的江淮開(kāi)始講故事”。

　　資金是否會(huì )成為項目順利進(jìn)展的障礙？據業(yè)內人士推測，合資公司可能通過(guò)銀行貸款或者引入戰略投資者的方式來(lái)解決首期剩余的13億元資金問(wèn)題。后面的資金可能通過(guò)資本市場(chǎng)融資。一位私募人士稱(chēng)，在中國錢(qián)不是問(wèn)題，關(guān)鍵是要項目好。

　　根據測算，一期工程如果完成，只要做到30萬(wàn)臺整車(chē)和50萬(wàn)臺動(dòng)力總成，一臺整車(chē)賺5000元就是15億元，1臺發(fā)動(dòng)機賺2000元就是10億元，加起來(lái)25億元，10倍PE就是200多億元。

　　至于外界擔心的“與狼共舞”給江淮帶來(lái)的風(fēng)險，左延安在媒體交流會(huì )上強調，經(jīng)濟上和技術(shù)上的風(fēng)險都可控。公司的運作一向比較穩健，“試半步”再往前走。

　　框架協(xié)議明確提出，“成熟的商品化專(zhuān)利及專(zhuān)有技術(shù)”由合資公司以公允、合理的價(jià)格有償使用。這意味著(zhù)正道并不能以技術(shù)入股。盡管實(shí)驗室產(chǎn)品已經(jīng)做出，但是依然需要經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)化檢驗。

　　王敏表示，投資風(fēng)險來(lái)源于技術(shù)風(fēng)險，技術(shù)風(fēng)險來(lái)源于產(chǎn)品能否市場(chǎng)化。最終是采用銷(xiāo)售提成的模式，賣(mài)一臺車(chē)給正道一定費用，有錢(qián)大家賺、風(fēng)險共承擔。江淮并不是賭上“身家性命”，最多損失3.5億元，而如果做成則是一件大事。

　　據了解，合資公司將先做核心零部件電池，再做動(dòng)力總成，最后做整車(chē)，將風(fēng)險降到最低。發(fā)動(dòng)機已經(jīng)有了初期產(chǎn)品。

　　由于仰融身份敏感，對于與正道的合作，左延安表示，政府主管部門(mén)沒(méi)有足夠的理由不支持。這是經(jīng)濟問(wèn)題，中國的環(huán)境也越來(lái)越好。有識之士很容易達成共識。 （記者 顧鑫 董文勝 ）