中國鐵建(601186.SH，01186.HK)高層近日在接受《第一財經(jīng)日報》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，上周六(10月30日)，公司已經(jīng)派出一支由公司副總裁組成的項目組，前往沙特商討有關(guān)輕軌項目補償及索賠事宜，關(guān)于索賠金額尚未得到披露。

　　“我們已經(jīng)對所有的海外項目都進(jìn)行了排查，可以確定的是，除了這個(gè)項目之外，其他所有的項目都是正常的�！敝袊�鐵建高管向本報表示。

　　自從1979年走向國外，中國鐵建在全球42個(gè)國家，擁有187個(gè)項目，“目前所有這些項目都是總體可控的，而之前完成的海外項目，雖然也有個(gè)別造成損失的，但總體上都是盈利的�！�

　　2009年，中國鐵建與沙特阿拉伯王國城鄉事務(wù)部簽訂了《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》。項目合同總金額約為17.7億美元，項目預計11月13日正式開(kāi)通運營(yíng)，不過(guò)截至2010年9月30日，預計項目虧損41.53億元人民幣。

　　“我們將按照分批分步申報的方式，包括合同內和合同外的條款，向業(yè)主確認索賠額�！鄙鲜龈吖鼙硎�，雖然現在無(wú)法預計索賠結果，也沒(méi)法透露具體的索賠金額，但對索賠結果有信心，“這個(gè)項目最終是賠是賺，現在還沒(méi)有定論�！�

　　在中國鐵建海外巨虧消息發(fā)布后，其中一大質(zhì)疑是該項目是否一開(kāi)始就注定虧損？中國鐵建的一位財務(wù)負責人向本報表示，這個(gè)項目在最初的測算中是可以盈利的，“大概有8%～10%的毛利率�！痹撠攧�(wù)負責人表示，這種測算并非低估了海外建設的困難程度，因為在這個(gè)項目之前，中國鐵建在沙特的前期項目是盈利的，這個(gè)項目的虧損確實(shí)有很大的獨特性。

　　其中的獨特性就包括，這是中國鐵建第一次嘗試采用EPC+O&M總承包模式(設計、采購、施工加運營(yíng)、維護總承包模式)�！拔覀兊某踔允峭ㄟ^(guò)‘打包’方式，實(shí)現中國企業(yè)集體走出去。但是在項目運作過(guò)程中，由于語(yǔ)言、總承包模式等不同，雙方存在很多磨合�！鄙鲜鲐攧�(wù)負責人強調，我們的海外項目盈利性都好于國內，一般比國內高2個(gè)百分點(diǎn)。

　　在實(shí)際建設過(guò)程中，沙特業(yè)主屢次更改設計圖紙以及增大工程量都成了成本驟增的主要因素。按照中國鐵建測算，2009年曾預計沙特輕軌項目虧損額2億多元。2010年上半年，上述虧損金額得到確認�！暗谌�季度是主要的施工期，建設全面展開(kāi)，我們逐漸加大財務(wù)資源投入，這才感到成本逐步突破�！鄙鲜鋈耸勘硎�。

　　在這個(gè)過(guò)程中，中國鐵建確實(shí)也有中間止損的可能，按照當初協(xié)議，如果項目無(wú)法完工，對方?jīng)]收履約保函，最多可能損失12億元，不過(guò)中國鐵建綜合多方面因素并沒(méi)有選擇這樣做。

　　“停還是不停，我們一直也在思考�！敝袊�鐵建高層介紹說(shuō)，這是一條面向57個(gè)穆斯林國家、13億朝覲者的唯一運輸通道。一年中前往麥加朝覲的穆斯林有幾百萬(wàn)人，如果項目終止或者無(wú)法按時(shí)完工，整個(gè)中東及阿拉伯市場(chǎng)都會(huì )知道來(lái)自中國的公司中國鐵建沒(méi)有完成建設，最終影響到中國鐵建甚至中國公司在整個(gè)中東的信譽(yù)和市場(chǎng)拓展，而中東市場(chǎng)是中國鐵建海外非常重視的市場(chǎng)之一。

　　此外，沙特方面在工程建設中也承諾，在項目完工后，雙方可以再繼續商談補償和賠償問(wèn)題�！盁o(wú)論哪種選擇都是有代價(jià)的，我們可以中途停工，損失中國鐵建在海外市場(chǎng)的聲譽(yù)和后續項目，以及損失12億元；也可以先把項目完工，再跟對方談索賠，后期贏(yíng)得市場(chǎng)，贏(yíng)得在阿拉伯、中東、非洲的更多項目�！敝袊�鐵建人士表示。

　　最終，中國鐵建選擇了全力完成該項目。雖然中國鐵建的大多數海外項目都是采用當地員工，該項目還是從國內派出了大批人員，最高峰時(shí)，沙特的中國鐵建員工達上萬(wàn)人。

　　據了解，截至今年9月30日，在沙特輕軌項目41.53億元的虧損中，累計已完工部分虧損額為33.29億元，預計未完工部分的合同(包括三年運營(yíng)期)虧損額將達到8.24億元。

　　據介紹，到11月13日，該輕軌項目終于可以如期完工，在此之后一直到2013年，中國鐵建還會(huì )進(jìn)行3年的委托運營(yíng)。

　　2008年，中國鐵建的海外收入占比為7.6%，2009年為6.2%，2009年上半年末為4.3%，海外收入占比下降的主要原因是國內市場(chǎng)一直在保持兩位數以上的增長(cháng)。

　　盡管受到沙特輕軌業(yè)務(wù)影響，但是中國鐵建表示不會(huì )停止海外發(fā)展步伐。這次我們不會(huì )因為沙特項目的虧損而放慢在海外承包工程的腳步。我們會(huì )更加注重風(fēng)險管控，更加穩健地走向海外�！敝袊�鐵建一位國際業(yè)務(wù)負責人表示。(馮青)