中東市場(chǎng)下重注

　　政治任務(wù)的壓力，只是中國鐵建全力以赴投入麥加輕軌項目主要原因的一個(gè)方面，作為一家上市公司，中國鐵建同時(shí)也分外看重這一項目對公司開(kāi)拓海外市場(chǎng)的意義。

　　近年來(lái)，中國鐵建大規模拓展海外工程市場(chǎng)，2006年、2007年、2008年共簽訂海外合同1769億元，自進(jìn)軍海外以來(lái)，中國鐵建總的海外項目為187個(gè)，金額總計達到250億美元，是中國最大的海外工程承包商。

　　“海外工程的毛利率一般比國內高2-3%，國內一般鐵路工程的毛利率是5-10%�！敝袊�鐵建人士透露。

　　沙特麥加輕軌鐵路項目，是中國鐵路行業(yè)進(jìn)軍中東市場(chǎng)的首個(gè)項目，中國鐵建對該項目寄予厚望�！耙驗檎麄�(gè)中東這個(gè)市場(chǎng)還是非常大的，我們做的這個(gè)項目也是為了在中東打開(kāi)市場(chǎng)，打造一個(gè)門(mén)面�！敝袊�鐵建內部人士表示。

　　雖然因此出現巨額虧損，但中國鐵建認為公司達到了樹(shù)立樣板的目的�！斑@個(gè)項目沙特那邊還是比較認可的，認為很不錯，這為我們將來(lái)在中東打下了一個(gè)基礎�！睋�該人士透露，正因為前期項目得到高度認可，下一步，中國鐵建將繼續承建麥加地鐵延長(cháng)線(xiàn)工程。

　　為了贏(yíng)得更多中東市場(chǎng)份額，中國鐵建在沙特輕軌項目上投下重注。按中國鐵建最初的估算，麥加輕軌項目大概有8%～10%的毛利率。但在實(shí)際建設過(guò)程中，沙特業(yè)主屢次更改設計圖紙以及增大工程量都成了成本驟增的主要因素。據悉，在麥加輕軌開(kāi)工后，沙特業(yè)主就土建橋梁跨越道路形式、結構形式、車(chē)站面積、設備參數、功能需求等提出眾多變更要求。其中僅土石方開(kāi)挖就由原來(lái)的200萬(wàn)方變更為520多萬(wàn)方，增加了320多萬(wàn)方。

　　在這個(gè)過(guò)程中，中國鐵建放棄了中間止損的選擇。按照最初的協(xié)議，如果項目無(wú)法完工，沙特方?jīng)]收履約保函，中國鐵建最多可能損失12億元，不過(guò)中國鐵建綜合多方面因素考慮，并沒(méi)有選擇這樣做。

　　中國鐵建一位高層解釋說(shuō)，這是一條面向57個(gè)穆斯林國家、13億朝覲者的唯一運輸通道。一年中前往麥加朝覲的穆斯林有幾百萬(wàn)人，如果項目終止或者無(wú)法按時(shí)完工，整個(gè)中東及阿拉伯市場(chǎng)都會(huì )知道來(lái)自中國的公司中國鐵建沒(méi)有完成建設，最終影響到中國鐵建甚至中國公司在整個(gè)中東的信譽(yù)和市場(chǎng)拓展。

　　“無(wú)論哪種選擇都是有代價(jià)的，我們可以中途停工，損失中國鐵建在海外市場(chǎng)的聲譽(yù)和后續項目，以及損失12億元；也可以先把項目完工，再跟對方談索賠，后期贏(yíng)得市場(chǎng)，贏(yíng)得在阿拉伯、中東、非洲的更多項目�！鄙鲜鲨F建人士在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　盡管受到沙特輕軌業(yè)務(wù)影響，但是中國鐵建表示，不會(huì )因此停止海外發(fā)展步伐。相反，公司會(huì )更加注重風(fēng)險管控，更加穩健地走向海外。

　　巨虧敲響“出�！本�鐘

　　政治壓力加上對中東市場(chǎng)的渴望，導致中國鐵建忽視了風(fēng)險評估和管控，不但前期風(fēng)險評估不到位，中國鐵建在沙特輕軌項目上的后期風(fēng)險管控也存在不足。

　　“因為這個(gè)項目比較特殊，雙方領(lǐng)導人都比較重視，是專(zhuān)門(mén)用于穆斯林麥加朝覲的鐵路，工期比較緊，設計又是一個(gè)概念設計，所以對風(fēng)險評估方面確實(shí)做得不太足�！敝袊�鐵建內部人士坦陳。

　　這遭受到業(yè)內人士的很大質(zhì)疑。中國中鐵董秘于騰群就表示，“我們在涉足海外業(yè)務(wù)時(shí)是非常謹慎的，把風(fēng)險控制放在第一位。中國的國有企業(yè)在走出去的過(guò)程中，國家肯定是給予支持的，但企業(yè)本身也要站在自己的角度去平衡利弊�！�

　　中國鐵建不但議標價(jià)格過(guò)低，還放棄了總承包人的一些應有權利。按約定的“EPC+O&M”總承包模式，作為總承包商的中國鐵建除土建施工以外，還應該掌握項目的設計和設備采購，從而可以利用設計優(yōu)勢和優(yōu)化設計、設備采購賺取更高的利潤。但實(shí)際上，中國鐵建在麥加輕軌項目上不僅沒(méi)有把握到主動(dòng)權，反而很多職責被分解，受制于人。

　　據悉，中國鐵建雖是總承包商，但沒(méi)有掌握設計主動(dòng)權。該項目土建采用美國標準，系統采用歐洲標準，設計分包商均是由業(yè)主指定的西方公司和當地公司，直接聽(tīng)令于業(yè)主。

　　由于不能掌握設計主動(dòng)權，給土建和系統工程施工造成極大的被動(dòng)局面。因為苛刻的合同條款，業(yè)主對建設標準和建設要求變更頻繁，對設備和材料審批滯后，并指定了設計、系統和土建等關(guān)鍵環(huán)節的分包商 (業(yè)主要求500萬(wàn)里亞爾、約合900萬(wàn)元人民幣以上的合同分包商需其批準)，導致中國鐵建沒(méi)有掌握項目控制的主動(dòng)權，卻要承擔總包商的終極責任，責權嚴重不對等。

　　此外，項目實(shí)施中，大量本應通過(guò)正常流程決定的事情，卻需要經(jīng)過(guò)若干次反復才能最后批復，審批進(jìn)展滯后，也拖累了中國鐵建工程進(jìn)度，導致成本增加。

　　“因為這個(gè)項目在11月13日之前是一定要完成的，當時(shí)頂著(zhù)的壓力也比較大，因此對沙特方面做事比較拖沓的習慣等方面了解得確實(shí)不夠深入，加上工期非常緊，我們當時(shí)就是一門(mén)心思地趕工期，保證這個(gè)項目做得漂亮�！敝袊�鐵建人士解釋說(shuō)。

　　對此，在沙特有著(zhù)眾多項目的中材國際的經(jīng)驗豐富的公司證券代表楊澤學(xué)表示，“沙特是穆斯林國家，當地的風(fēng)俗習慣與國內有很大不同，尊重、了解他們的風(fēng)俗習慣和做事方法，交朋友、處理好關(guān)系是很重要的�！�