來(lái)勢洶洶的柴油荒，在全國多個(gè)地方蔓延，呈現愈演愈烈之勢。市場(chǎng)普遍看法是地方政府為了節能減排而拉閘限電，部分中小企業(yè)為保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常運行便通過(guò)柴油發(fā)電機組來(lái)應對，因此導致柴油荒。那么，面對柴油供應不足的局面，與其關(guān)系緊密的柴油車(chē)、柴油發(fā)電機產(chǎn)業(yè)又將何去何從？

　　柴油車(chē)發(fā)展遭遇困境

　　現今以混合動(dòng)力、純電動(dòng)為核心的新能源汽車(chē)大發(fā)展時(shí)代初露端倪，柴油車(chē)則逐漸被人遺忘，最近向全國蔓延的“柴油荒”更是給未來(lái)柴油車(chē)的發(fā)展蒙上一層陰影。在歐美國家，柴油車(chē)比重高達50%以上，而國內柴油車(chē)發(fā)展困難重重，所占比重不足10%，與之相差甚遠。

　　柴油荒事件是否放大了柴油車(chē)發(fā)展的困境？國金證券汽車(chē)行業(yè)研究員張錦認為，短期來(lái)看，柴油荒對柴油轎車(chē)的需求肯定受影響，一些客戶(hù)至少在2-3個(gè)月內不會(huì )考慮購買(mǎi)。但是對柴油貨車(chē)來(lái)說(shuō)，則問(wèn)題不大，因為它們也不可能用汽油。

　　為何柴油車(chē)在中國發(fā)展緩慢？張錦指出，原因有兩個(gè)，一是在歐美柴油主要是作為燃料來(lái)使用，而在我國除了是作為燃料，還用作化工等其他途徑，因而需求較大；二是技術(shù)方面相比歐美還比較落后，像一些核心技術(shù)都是掌握在歐美企業(yè)手上。

　　華龍證券汽車(chē)行業(yè)研究員王曉娟則認為，柴油荒對于相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)是利好消息，如上柴股份、濰柴動(dòng)力等，它們可以有更大的動(dòng)力去發(fā)展節油發(fā)動(dòng)機。

　　她還表示，國外汽車(chē)用油的發(fā)展趨勢是從汽油到柴油再到新能源汽車(chē)，但從目前國內政策來(lái)看，似乎是要跳過(guò)柴油階段而直接大力發(fā)展新能源汽車(chē)，所以很多廠(chǎng)商的積極性不足，市場(chǎng)內柴油轎車(chē)的種類(lèi)并不是很多。

　　柴油發(fā)電機臨時(shí)“冒”出

　　節能減排“減”出一個(gè)拉閘限電，拉閘限電“限”出一個(gè)柴油荒。有消息稱(chēng)，國內幾家主要生產(chǎn)大功率柴油發(fā)電機的企業(yè)，10月份的訂單和銷(xiāo)售量比9月份增長(cháng)近200%。

　　針對因拉閘限電而導致柴油發(fā)電機組增量的消息，記者致電某柴油發(fā)電機廠(chǎng)商，對方向記者介紹了公司的產(chǎn)品及適合的規格，并表示最近客戶(hù)量的確增加很大，主要分布在河北、河南和安徽等地，以中小企業(yè)為主，且不乏國企。

　　隨后記者致電江淮動(dòng)力，公司董秘王乃強表示，近期的銷(xiāo)量并無(wú)太多變化，且所謂的柴油荒只是暫時(shí)的。他還打趣反問(wèn)記者：“都柴油荒了，買(mǎi)了柴油發(fā)電機又有啥用？”

　　柴油發(fā)電難以持續

　　針對部分企業(yè)柴油發(fā)電的現象，大同證券研究所所長(cháng)石勁涌表示，當前我國普遍出現的柴油緊缺現象是由應急性政策所導致，只是暫時(shí)性的，最多延續到12月底。

　　中金公司在研究報告中指出，從歷史數據來(lái)看，柴油發(fā)電占柴油總消費的比重僅為2%-3%，每年約300萬(wàn)噸�！袄�閘限電”使得江、浙等地一些企業(yè)月用電額度被削減了約50%-60%，在調整季節性因素后，估計全國9月份用電量可能因“拉閘”而減少150億度。

　　報告指出，不考慮設備的購置成本和其他費用，柴油發(fā)電燃料成本就達到了1.5-2.0元/度，約為全國平均業(yè)電價(jià)的2-3倍。被限電企業(yè)必須在停工損失和高昂柴油發(fā)電成本之間進(jìn)選擇，除非能把成本上升轉嫁出去，否則用戶(hù)很難長(cháng)期選擇柴油發(fā)電。另外，正常渠道銷(xiāo)售的柴油會(huì )計入當地政府的能源消費。

　　云內動(dòng)力證券事務(wù)處工作人員也認為，柴油荒只是暫時(shí)的現象，不可能持續。