中新網(wǎng)8月19日電 據臺灣“今日新聞網(wǎng)”報道，針對救災7個(gè)月15日兩架飛機同在一個(gè)跑道，險些相撞。據了解，原是一架烏克蘭貨機弄錯引導指令，塔臺管制員也沒(méi)及時(shí)發(fā)現，導致貨機和一架新加坡航空客機進(jìn)入同一個(gè)跑道，兩機距離最近時(shí)只有1100米，差11秒就可能引發(fā)空難。初步調查結果，竟是因為口音問(wèn)題。

　　根據該事件調查顯示，兩機最近時(shí)僅距離1100米，新航當時(shí)的滑行速度是每小時(shí)約200浬，如果未及時(shí)拉起機頭，11秒的時(shí)間內就可能撞上貨機。而會(huì )差點(diǎn)發(fā)生意外，關(guān)鍵就在塔臺管制員跟貨機駕駛的對話(huà)。民航局飛航服務(wù)總臺副臺長(cháng)錢(qián)元琳說(shuō)：“管制員發(fā)出的許可是正確的，但是因為貨機駕駛覆誦錯誤，我們管制人員應該要察覺(jué)這個(gè)錯誤來(lái)把它即時(shí)更正，但是很遺憾的，當時(shí)沒(méi)有發(fā)現這個(gè)錯誤�！�

　　報道說(shuō)，塔臺管制員指示貨機從“N13”滑行道滑行，并在“05”跑道末端外等待，但貨機駕駛復誦指示卻是“穿越05跑道”。扯的是，管制員竟然沒(méi)聽(tīng)出錯誤。錢(qián)元琳指出：“貨機駕駛應該不是英語(yǔ)系地區的人，所以對他對我們英文都不是母語(yǔ)，都是第二語(yǔ)言，所以再加上駕駛的口音很重，也許在這個(gè)方面造成管制員沒(méi)辦法掌握(貨機駕駛)回覆�！�

　　此外，臺“民航局”在8月6日進(jìn)行專(zhuān)案審核，另在8月11日發(fā)布通告，要求管制人員要注意駕駛復誦指示是否正確，避免類(lèi)似事件再度發(fā)生。而被停職的管制人員疑似壓力過(guò)大，已申請調離原單位。