蘇花公路，是臺灣東海岸一條往來(lái)南北的交通要道，北方起點(diǎn)是宜蘭縣蘇澳鎮 ，南方終點(diǎn)則是花蓮縣花蓮市，全長(cháng)118公里，大致依海岸線(xiàn)修筑。對于臺灣民眾來(lái)講，這條公路，可謂是“愛(ài)恨交織”，因為它是一條可以沿路觀(guān)看太平洋海景與峭壁山色、號稱(chēng)臺灣境內最美的“景觀(guān)公路”，卻也是一條每逢大雨必塌方的“死亡公路”。

　　沿途可看海景峭壁

　　一邊是蔚藍、浩瀚的太平洋，另一邊是峭壁懸崖，蘇花公路沿途風(fēng)光秀麗，沿線(xiàn)景點(diǎn)眾多。

　　最著(zhù)名的景點(diǎn)是清水斷崖，其中斷崖峰頂之清水山海拔2407米，斷崖之北端“臺九線(xiàn)”168公里處為太魯閣公園北界。

　　景點(diǎn)還有 “觀(guān)音亭”等。1984年9月，一塊巨大的觀(guān)音石墜落，入土2.5米，可謂一大奇跡，因地名為觀(guān)音之緣，故于觀(guān)音石上刻觀(guān)世音菩薩一尊，暨興建觀(guān)音亭及蓮花池各一座。

　　“死亡公路”之名怎么來(lái)

　　這條有著(zhù)“臺灣最美”稱(chēng)號的公路，依山傍海，但同時(shí)也是一條“體質(zhì)脆弱”，時(shí)常隱伏不測的“天險之路”。

　　“死亡公路”之說(shuō)，最早和臺灣“交通部公路總局”公布的幾組數據有關(guān)：從1997年至2008年5月1日期間，在蘇花公路發(fā)生的交通事故共造成1046人死亡，13488人受傷；自2002年至2009年，蘇花公路僅因大小塌方而致道路單向或雙向中斷受阻的次數便多達202次。

　　即便沒(méi)有強臺風(fēng)和暴雨侵襲時(shí)，蘇花公路也因沿途多處山峰，而這些山體大多以土石結構為主，不時(shí)會(huì )發(fā)生塌方或滑坡，造成人員傷亡。于是，“死亡公路”之名開(kāi)始不脛而走。

　　花蓮黃先生回憶，在早年蘇花公路還是單線(xiàn)行駛的時(shí)候，幾乎不能倒車(chē)，“一倒車(chē)，后面就是好幾百輛車(chē)在等著(zhù)啊�！遍_(kāi)車(chē)走在蘇花公路上，技術(shù)稍微不好，等著(zhù)你的就是洶涌太平洋，而且一個(gè)車(chē)輪懸空的情況也是時(shí)有發(fā)生。想到失事的大陸游客同胞，黃先生語(yǔ)氣變得十分沉重。

　　臺灣大學(xué)地質(zhì)系畢業(yè)的林先生給導報記者發(fā)來(lái)最詳盡的蘇花地質(zhì)資料顯示，蘇花公路是中央山脈與海岸山脈之間的狹長(cháng)谷地，因地處歐亞大陸陸板塊與菲律賓海板塊碰撞的縫合處，產(chǎn)生許多斷層帶。

　　“這是最典型的惡地地形，原是堆積在海底的泥層，因板塊運動(dòng)被堆擠而露出地表，地質(zhì)松軟，雨水長(cháng)期侵蝕，形成一道道蝕溝，雖然形成奇特景觀(guān)，卻處處暗處危險�！�

　　除了天生脆弱，后天人為因素，也迫使蘇花公路一步步成為“死亡之路”。因臺灣東海岸盛產(chǎn)大理石、石灰巖和砂石等工業(yè)原料，故而在蘇花公路上，常見(jiàn)到砂石車(chē)和大貨車(chē)高速通行。

　　一位不愿透露姓名的臺灣“公路總局”工程人員透露，蘇花公路之所以不穩定、必須時(shí)時(shí)維護，除落石外，“砂石車(chē)等運輸車(chē)輛對道路破壞最大！”該工程人員還透露，蘇花公路上的車(chē)種整體來(lái)說(shuō)，重貨車(chē)和砂石車(chē)使用道路比例最高，達50%。

　　臺灣導游安全提示

　　蘇花公路災變導致多名陸客罹難令人遺憾。導報記者采訪(fǎng)臺灣多位資深導游，為大陸游客介紹臺灣事故多發(fā)景區，并提供詳盡的安全提示。

　　▲日月潭風(fēng)浪較大，游客不要站在船頭

　　▲阿里山的盤(pán)山公路非常狹窄，轉彎幅度較大，游客切不可忽視天氣條件

　　▲野柳風(fēng)景區海浪、風(fēng)勢強勁，游客誤到紅色警戒線(xiàn)外拍照

　　▲太魯閣景區地質(zhì)活動(dòng)活躍，常年都有落石、塌方危險，游客要戴安全帽

　　▲鵝鑾鼻景區被視為臺灣第一潛水景點(diǎn)，暗流頗多，不是資深潛水者最好不要下水