發(fā)表評論 中新網(wǎng)1月28日電 臺灣高鐵通車(chē)滿(mǎn)周年不斷增加班次，航空業(yè)首當其沖是最大受害者，不少航空在西部空運部分一直縮減班次，甚至要再度提出停飛的計劃，臺“民航局”曾表示一切等過(guò)完年后再說(shuō)，卻于28發(fā)布消息通過(guò)立榮航空申請于3月1日起退出臺北-高雄的航線(xiàn)。
據臺灣東森新聞報道，高鐵通車(chē)后隨著(zhù)班次的增加，島內航空在西部的營(yíng)運呈現下滑日益嚴重，繼臺北-臺中、臺北-嘉義這兩條航線(xiàn)停航之后，“民航局”再度通過(guò)立榮航空退出北高航線(xiàn)的申請。
“民航局”表示，由于北高線(xiàn)的陸路運具替代性高，加上業(yè)者不斷減班依舊虧損連連，因此在“民航局”報請“交通部”同意后，發(fā)布立榮航空將可從3月1日起退出臺北-高雄的航線(xiàn)。
立榮航空公關(guān)主任陳麗萍表示，其實(shí)西部空運在“國道3號”完工之后就有下滑的現象，只是到了高鐵通車(chē)后，才更加嚴重，在油價(jià)不斷攀升、載客率下滑影響營(yíng)收減少之下，采取機票降價(jià)方式也不見(jiàn)好轉，在不堪虧損下才決定要退出這條航線(xiàn)。未來(lái)立榮將著(zhù)重于離島航線(xiàn)，以及積極爭取臺中的國際航線(xiàn)。
遠航公關(guān)經(jīng)理張有朋表示，北高線(xiàn)對于遠航具有指標性的意義，從1962年成立以來(lái)就是第一家飛航北高線(xiàn)的航空公司，如果遠航真要退出北高線(xiàn)的話(huà)，那就代表這條航線(xiàn)是真的無(wú)法經(jīng)營(yíng)下去了。
復興航空公關(guān)經(jīng)理湛華生認為，復興采取小飛機的方式飛航，雖然仍有虧損，但相對較小，將先觀(guān)望市場(chǎng)的反應再說(shuō)。
華信航空公關(guān)主任徐正權說(shuō)，無(wú)論停航或減少班次，都會(huì )影響到機隊與航線(xiàn)的調度，雖然華信在北高線(xiàn)已經(jīng)減班6至7成，但營(yíng)收卻不到原本的四成，大家都紛紛轉而飛國際航線(xiàn)，可是國際線(xiàn)也不是那么好做，同樣競爭壓力很大，所以將等到“大選”過(guò)后，再看看局勢作調整。
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