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　　中新網(wǎng)8月14日電 在臺北-臺中、臺北-嘉義和臺北-臺南航線(xiàn)相繼停飛后，曾被臺灣的航空公司視為商務(wù)黃金航線(xiàn)的臺北-高雄航線(xiàn)，因不敵高鐵沖擊，恐將走入歷史。目前北高航線(xiàn)僅剩華信航空獨家經(jīng)營(yíng)，但北高航線(xiàn)從后天起減為每周七班，等于每天只有一班，島內西部航線(xiàn)恐怕會(huì )“全軍覆沒(méi)”。

　　據臺灣《聯(lián)合晚報》報道，統計顯示，1997年搭乘島內航線(xiàn)的人次有1800萬(wàn)人次；2006年則為800萬(wàn)人，衰退了60%；去年整年搭乘人數為600萬(wàn)人次。島內航空業(yè)人士預估，今年恐怕只有400萬(wàn)人次。

　　臺灣民航官員說(shuō)，島內陸路交通改善、臺鐵電氣化對西部航線(xiàn)均造成影響，高鐵是壓垮西部航線(xiàn)的最后一根稻草。高鐵去年1月開(kāi)始營(yíng)運后，北中航線(xiàn)先“不支倒地”，北嘉線(xiàn)則是緊追在后，北南航線(xiàn)也在今年8月起宣布停飛。

　　曾在臺灣交通部門(mén)任職的臺大土木系教授張學(xué)孔表示，島內學(xué)者在10年多前就已提出高鐵營(yíng)運將沖擊西部航線(xiàn)的看法，但當局沒(méi)有尊重專(zhuān)業(yè)，運輸建設反而成為政治籌碼，花錢(qián)亂蓋機場(chǎng)。也有當地學(xué)者表示，沒(méi)有提前布局，是造成島內航空面臨困境的主要原因。