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　　中新網(wǎng)4月7日電 據臺灣《聯(lián)合報》報道，臺灣高鐵6日公布去年度財報，累計虧損已達六百七十五億(新臺幣，下同)，將近資本額的六成五，凈值只剩三百七十八億；面對財務(wù)困境，高鐵設法開(kāi)源節流，除減班減薪外，最近還將進(jìn)行“瘦身”，未來(lái)不排除二度減班，以減緩財務(wù)惡化速度。

　　高鐵資本額一千零五十三億元，從一九九八年臺灣高鐵公司成立，直到二○○六年通車(chē)前夕，累計虧損僅一百三十一億元；二○○七年一月正式通車(chē)，雖有票務(wù)收入，但通車(chē)第一年高鐵就大虧了兩百九十四億元，到當年累計虧損也因此爆增到四百二十五億元。

　　到去年上半年，高鐵已虧掉了半個(gè)資本額，累計虧損達到五百三十五億元，下半年高鐵又再虧了一百四十億元，累計六百七十五億元；但比起前年，高鐵去年虧損幅度“略減”至兩百五十億元。

　　外界無(wú)法理解：為何通車(chē)兩年多、“生意”很好的高鐵打趴了島內航空，前年進(jìn)帳一百三十五億元，去年成長(cháng)到兩百三十億元，赤字卻是愈來(lái)愈驚人？沉重的利息負擔及折舊攤提是一大關(guān)鍵，高鐵發(fā)言人賈先德說(shuō)，通車(chē)后就要開(kāi)始付折舊攤提費用，光是這兩年的利息加上折舊攤提就高達六百九十八億元，營(yíng)收拿來(lái)支付利息、折舊都不夠。

　　先前高鐵爭取向外資“借新還舊”遭到否決，賈先德說(shuō)，高鐵還是要繼續爭取融資架構重整，及折舊攤提年限能夠以設計、使用年限，而非合約年限(三十五年內)攤提完畢。

　　高鐵對內也展開(kāi)一連串節流措施。除了減班減薪，賈先德表示，從昨天開(kāi)始，高鐵把周一到周四原本外包給清潔公司的車(chē)上打掃工作改由服勤員負責，也將進(jìn)行一波“人力結構合理化”，若景氣狀況持續未改善，高鐵不排除二度減班，座位乘載率三成以下的班次“是評估(減班)的基準”。