很明顯，大陸方面所計劃增設的，是標識為“RUAV”，據說(shuō)飛訖點(diǎn)為香港至上海的新航線(xiàn)，這與陳水扁口中的“航空識別區”，是風(fēng)馬牛不相及的兩回事。實(shí)際上，近年大陸航空業(yè)發(fā)展迅速，空中交通十分擁擠，許多機場(chǎng)等待升降的飛機往往都是“排長(cháng)隊”。為此，民航當局想了許多辦法，包括調整飛機飛行通道的高度，使之在同一區域可容納更多的飛機通過(guò)等。
而香港至上海的航線(xiàn)(嚴格來(lái)說(shuō)，澳門(mén)至上海也是使用同一條航線(xiàn))，拜海峽兩岸交往日益頻繁之賜，也顯得越來(lái)越擠迫。因此，必須開(kāi)辟新的航路。而在原有航路附近也已是其它同方向航線(xiàn)十分擁擠，無(wú)辦法再釋放更多空間之下，就唯有向臺灣海峽西側上空“借道”了。
事情就是么簡(jiǎn)單。而且這條新航線(xiàn)的開(kāi)辟，也有利于兩岸民眾尤其是臺商及其眷屬的交通方便。在兩岸實(shí)現直航之前，當實(shí)施春節、中秋臺商包機直航等，臺灣的民航公司的客機，也有機會(huì )使用這條新航幾。另外，國際航機也可使用這條航線(xiàn)。何況，由于這條新航線(xiàn)的起點(diǎn)是香港，香港民航處也已知會(huì )了臺灣“民航局”。但臺方卻以“層級太低”為由，拒絕溝通協(xié)商。在眼看到國際民航組織已經(jīng)認可這條新航線(xiàn)之下，臺灣當局劫以近似撒野的手法，先是制造“航空識別區”的國際輿論，后是由軍方出面，聲稱(chēng)大陸的戰斗機由此一航線(xiàn)飛到臺北上空，僅須三至五分鐘，以制造緊張氣氛。
這些言論，只不過(guò)是自打嘴巴而已。所謂“航空識別區”之說(shuō)，就顯得陳水扁之流毫無(wú)國際規則常識。因為新設“航空識別區”，必須得到國際民航組織批準。而大陸現有的“上海跟蹤監視區”，其區域范圍早就已確定，并已包含了臺灣海峽，甚至與“臺北飛航情報區”有所重迭。這一點(diǎn)，(臺灣當局)“陸委會(huì )”的《兩岸直航的問(wèn)題與展望》“說(shuō)貼”早已承認。既然如此，又何須“計劃新設”？
至于新航線(xiàn)的“安全威脅”問(wèn)題，也正是“陸委會(huì )”的這份“說(shuō)貼”，以及以往(臺灣當局)“國防部”就反對“直航”所作的聲明，都大談開(kāi)放直航將會(huì )被大陸軍機利用的“危險”。但到了有所需要，尤其是開(kāi)放大陸民航機參與臺商包機直航時(shí)，“國防部”和“陸委會(huì )”又說(shuō)是“不會(huì )有安全之虞”了。既然連大陸的民航機飛進(jìn)臺灣都說(shuō)沒(méi)有“安全”問(wèn)題了，包括大陸、臺灣在內的各國各地區民航機飛航這條香港——上海新航線(xiàn)，又怎會(huì )對臺灣的“安全”構成威脅？
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