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　　昨天下午，記者趕到南京“東航之星”賓館，現場(chǎng)與首航機組人員“近距離對話(huà)”獲悉，普通航班只有一位機長(cháng)，而今日兩岸周末包機首航航班采用“雙機長(cháng)”形式執飛，讓飛行安全系數更高。記者了解到，兩位機長(cháng)都是飛行技術(shù)精湛、具有執飛兩岸包機經(jīng)驗的東航飛行骨干，平均年齡不到33歲，其中責任機長(cháng)奚文力還是江蘇溧陽(yáng)人。此外，首航包機上的8名乘務(wù)員也是從東航上�？团摬拷�3000多名乘務(wù)員中競選出來(lái)的，曾有過(guò)總統包機的客艙服務(wù)經(jīng)歷。

　　[機長(cháng)專(zhuān)訪(fǎng)]江蘇籍機長(cháng)奚文力

　　行前在大連演練落地松山

　　昨天下午4點(diǎn)20分，當奚文力機長(cháng)腳步穩健地第一個(gè)走入南京“東航之星”賓館會(huì )議廳時(shí)，記者立刻猜出“他應該是責任機長(cháng)！”翻開(kāi)年方38歲的奚文力機長(cháng)個(gè)人簡(jiǎn)歷，記者發(fā)現，他原來(lái)還是江蘇溧陽(yáng)社褚鎮人，作為“江蘇老鄉”，能夠執飛南京至臺灣的歷史首航航班，奚機長(cháng)的臉上始終帶著(zhù)自信的笑容，“呵呵，我曾經(jīng)執飛過(guò)2次上海至臺灣的節日包機航班，算上這一次，就是第三次啦！只可惜每次都是來(lái)去匆匆，2005年春節那次去了桃園機場(chǎng)，2007年春節又去了高雄機場(chǎng)，都沒(méi)有時(shí)間下飛機，一睹寶島的風(fēng)采，這次首航，同樣也是直飛臺北松山機場(chǎng)，但根據航班時(shí)刻，只有一個(gè)小時(shí)落地時(shí)間，又沒(méi)機會(huì )(看臺北)了，希望以后能以一名普通江蘇旅客的身份，觀(guān)賞寶島風(fēng)情�！�

　　作為“南京-臺北”兩岸周末包機的首航航班責任機長(cháng)，奚文力比記者想象中還要“輕松自如”許多。他告訴記者，由于此次飛行意義重大，加上機組人員同樣需要簽證的原因，首航航班被安排由東航上�？偛颗沙鏊�和另一位年輕機長(cháng)，“雙機長(cháng)”飛行機組執飛，不過(guò)因為以前沒(méi)有飛過(guò)臺北松山機場(chǎng)，前期準備工作仍非常細致。奚文力告訴記者，由于松山機場(chǎng)與大連機場(chǎng)的地形、地貌相似，他們曾在大連機場(chǎng)做了多次模擬演練。東航此前還邀請來(lái)臺灣長(cháng)榮航空公司的首席飛行師葉燈憲與東航首航航班飛行員講解松山機場(chǎng)周邊復雜地勢及建筑物等，并一一介紹在臺灣地區的飛行經(jīng)驗。

　　奚文力“胸有成竹”地告訴記者，臺北松山機場(chǎng)的地形、地貌比較復雜，機場(chǎng)南邊、基隆港方向全都是山，而且機場(chǎng)位于城市的中間，有很多禁飛區，例如“總統府”、101大樓等。此外，松山機場(chǎng)跑道頭的兩邊都有建筑物、小河、高速公路等，氣流相對不大穩定，這都是飛行過(guò)程中必須注意的問(wèn)題，奚文力還坦言，“臺北松山機場(chǎng)的滑行道比較窄，比起桃園機場(chǎng)相對更難飛�！辈贿^(guò)對于總飛行時(shí)數已達一萬(wàn)一千六百小時(shí)、擁有十五年飛行經(jīng)驗的奚文力來(lái)說(shuō)，“這些都不算問(wèn)題”，他表示“對首航執飛很有信心！而且將確保在松山機場(chǎng)下降過(guò)程中，氣流相對平穩，不會(huì )出現太多顛簸感”。

　　作為江蘇溧陽(yáng)人，奚文力最后笑著(zhù)稱(chēng)，“能由我執行南京—臺灣包機的飛行任務(wù)，除了我自己專(zhuān)業(yè)技術(shù)比較牢固外，從感情上，我更將這次飛行，看作是對江蘇家鄉的一種回報。希望更多的江蘇人，能通過(guò)包機，了解臺灣及兩岸的歷史淵源�！�

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