中新網(wǎng)11月8日電 海底隧道修建技術(shù)國際研討會(huì )日前在廈門(mén)舉行。研討會(huì )上，中國工程院院士、隧道及地下工程專(zhuān)家王夢(mèng)恕把臺灣海峽海底隧道列入未來(lái)可能會(huì )建設的海底隧道之一。他說(shuō)，廈金臺之間建海底隧道在技術(shù)上是可行的。
據香港大公報報道，王夢(mèng)恕表示，雖然基于目前兩岸現實(shí)，這條海底隧道何時(shí)擺上建設日程還是未知數，但作為一項技術(shù)探討是有價(jià)值的，而且早研究比晚研究好。他還透露，包括廈門(mén)在內的福建與臺灣之間要修海底隧道一定是條鐵路隧道，也就是未來(lái)可能的話(huà)，兩岸人民可以乘火車(chē)跨越海峽。
王夢(mèng)恕說(shuō)，從臺灣海峽的氣候、環(huán)境以及地質(zhì)條件來(lái)看，包括廈門(mén)在內的福建與臺灣之間修海底隧道是較好的選擇。據臺灣海峽相關(guān)地質(zhì)探測資料，臺灣海峽地質(zhì)條件較好，基本全是花崗巖層，要開(kāi)挖隧道技術(shù)上是可行的。兩岸有關(guān)專(zhuān)家對海峽隧道初步討論了北線(xiàn)、中線(xiàn)、南線(xiàn)三個(gè)方案：北線(xiàn)福清─平潭島─新竹線(xiàn)，長(cháng)一百二十二公里，由福清半島小山東─平潭娘宮跨海橋梁及平潭島至臺灣新竹海底隧道組成；中線(xiàn)方案為莆田笏石─南日島─臺灣苗栗，長(cháng)一百二十八公里；南線(xiàn)方案為廈門(mén)─金門(mén)─澎湖─嘉義，長(cháng)一百七十四公里。
對這三個(gè)方案的優(yōu)劣，有關(guān)專(zhuān)家還在探討比選。王夢(mèng)恕還透露，由于海峽隧道長(cháng)度超過(guò)一百公里，如果建公路隧道不現實(shí)，因為隧道太長(cháng)，不利于通風(fēng)。按規定，隧道每六公里需建通風(fēng)豎井一座，而在海底就不可能建通風(fēng)豎井。因此，只有選擇建鐵路隧道，也就是，這條隧道將來(lái)通火車(chē)。即使這樣，也不影響人們開(kāi)車(chē)，將來(lái)火車(chē)可將整部汽車(chē)連人裝上火車(chē)，一起運抵對岸。王夢(mèng)恕說(shuō)，雖然現在建海峽隧道時(shí)機尚不成熟，但隧道都是百年大事，討論越早，將來(lái)技術(shù)越成熟。如英吉利海峽隧道，也是在進(jìn)入實(shí)質(zhì)性探討三十多年后，才開(kāi)始建設的。(郝正海)
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