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　　中新網(wǎng)12月12日電 據臺灣《聯(lián)合報》報道，兩岸即將邁入�？杖�面直航，臺灣�？崭劭诙ㄎ灰矊⑷�面調整。據臺當局交通部門(mén)規劃，臺灣四大國際商港，初步敲定基隆港為“加值型物流港”，臺中港為“油品輸運港”，高雄港發(fā)展轉運及自由貿易港區，花蓮港為觀(guān)光休憩港。

　　臺交通主管毛治國11日晚間召集四大國際商港，研商兩岸直航港口發(fā)展的地位與方向。據悉，基隆港由于與臺北市都會(huì )地區接近，貨物進(jìn)港只要40多分鐘，即可送達臺北，因此將強化該港的物流功能，定位為“加值型物流和客運港”。

　　目前基隆港一年客運人次約35萬(wàn)人，為推展未來(lái)的渡輪及郵輪市場(chǎng)，正進(jìn)行兩個(gè)客運專(zhuān)區工程，未來(lái)總計可容量100萬(wàn)人次的觀(guān)光客。麗星郵輪即有意在直航后，經(jīng)營(yíng)基隆到廈門(mén)的郵輪航線(xiàn)。

　　臺中港務(wù)局表示，臺中港有貨柜、油品、砂石、煤炭、玉米等貨量，貨柜部份將與高雄港通過(guò)藍色公路合作中轉，將發(fā)展旅游及營(yíng)銷(xiāo)農產(chǎn)品。油品分裝加工運送至日韓等，是臺中港強項，因此，將定位為“油品輸運港”，以及結合中南部水果，成為“農產(chǎn)品運銷(xiāo)中心”。

　　高雄港部分，則繼續加強轉運、物流，以及自由貿易港區的功能，和產(chǎn)業(yè)結合，吸引島內外企業(yè)到高雄港設立“發(fā)貨中心”�；ㄉ徃蹌t可發(fā)展觀(guān)光休憩，結合基隆港，將郵輪航線(xiàn)擴及到花蓮港。

　　在機場(chǎng)方面，兩岸平日包機啟航后，松山機場(chǎng)一周飛航兩岸的班機將達44班，由于班次與旅客量均增加，為提供旅客順暢的通關(guān)、檢疫動(dòng)線(xiàn)，機場(chǎng)內部已進(jìn)行部分調整。

　　因應未來(lái)松山機場(chǎng)國際航班增加，臺民航主管部門(mén)已著(zhù)手規劃將島內線(xiàn)逐漸移往二航廈，將空間較大的一航廈作為兩岸航線(xiàn)之用，而且未來(lái)也會(huì )陸續開(kāi)放松山機場(chǎng)飛航日本、韓國的包機。

　　官員說(shuō)，松山機場(chǎng)跑道最高容量為每天520班，現在僅有180班，目前已開(kāi)放飛航大陸廣州、深圳、廈門(mén)、上海、北京等航點(diǎn)，日后再開(kāi)辟東京、首爾等航線(xiàn)，成為所謂的“首都機場(chǎng)”，跑道容量都綽綽有余。

　　官員表示，目前松山機場(chǎng)的兩岸包機班次僅次于桃園機場(chǎng)，已成為兩岸航線(xiàn)中重要的機場(chǎng)，未來(lái)松山機場(chǎng)完成一、二航廈對調，可飛航更多國際線(xiàn)航班，桃園機場(chǎng)將有一定比例的航班被松山機場(chǎng)所取代。

　　不過(guò)，桃園機場(chǎng)有綿密的國際航線(xiàn)，不但可服務(wù)轉機的旅客，航空貨運也都在此進(jìn)行輸出和轉運，其轉運地位無(wú)可取代的，所以桃園與松山機場(chǎng)的定位明顯不同，桃園為東南亞、越洋(即歐美紐澳)與貨運等國際航線(xiàn)的轉運中心，松山機場(chǎng)則是飛航兩岸與日、韓等區域航線(xiàn)中心。

　　此外，基隆、臺中及高雄港，包括長(cháng)榮、陽(yáng)明、萬(wàn)海及臺航等航商，將與大陸同時(shí)在15日上午10時(shí)舉辦海運直航首航儀式，國民黨榮譽(yù)主席連戰預計出席天津港首航活動(dòng)，在高雄港舉辦首航的長(cháng)榮海運則力邀馬英九。