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　　中新網(wǎng)2月18日電 據“中央社”報道，臺北松山機場(chǎng)原本就是國際機場(chǎng)，1979年桃園國際機場(chǎng)啟用后，30年來(lái)松山機場(chǎng)只發(fā)揮島內線(xiàn)機場(chǎng)功能�，F在臺灣民航主管部門(mén)將松山機場(chǎng)定位為“商務(wù)機場(chǎng)”，兩岸航線(xiàn)的開(kāi)通是主因。

　　臺民航主管部門(mén)統計，島內航線(xiàn)在1997年達到最高峰，當時(shí)松山機場(chǎng)1天起降班次多達520多班，其中臺北飛高雄航線(xiàn)就占了一半，被視為黃金航線(xiàn)，后來(lái)因參與競爭者太多(最多時(shí)曾有9家航空公司)，加上新建高速公路陸續通車(chē)，島內航空市場(chǎng)逐漸走下坡。

　　島內航線(xiàn)運量明顯下滑，是從2年前高鐵通車(chē)開(kāi)始，首先是華信航空退出臺北飛臺中航線(xiàn)，接著(zhù)是立榮航空退出臺北飛嘉義、復興航空及立榮航空退出臺北飛臺南，原本的黃金航線(xiàn)現在只剩華信1家經(jīng)營(yíng)，每周才飛3班，而花蓮、臺東航線(xiàn)班次也愈來(lái)愈少，島內航線(xiàn)能賺錢(qián)的只剩部分離島航線(xiàn)。

　　原本各界以為松山機場(chǎng)會(huì )就此沒(méi)落，但兩岸關(guān)系改善，通航成為臺當局重要政策。去年7月4日松山機場(chǎng)成為兩岸周末包機起降機場(chǎng)，去年12月15日起，周末包機擴大為平日包機，松山機場(chǎng)因而重現生機。

　　兩岸航線(xiàn)讓松山機場(chǎng)的功能再次發(fā)揮，臺民航主管部門(mén)去年還特別在航廈2樓設置免稅店，民航主管李龍文更在兩岸直航各航線(xiàn)松山機場(chǎng)首航典禮上，強調松山機場(chǎng)將風(fēng)華再現。

　　目前，松山機場(chǎng)每周約有40多班往來(lái)兩岸的航班，最高的紀錄是一天12班，民航部門(mén)預測，未來(lái)兩岸實(shí)施正常航班后，松山機場(chǎng)兩岸航線(xiàn)航班數會(huì )再增加。

　　李龍文說(shuō)，臺北市是首善之區，從松山機場(chǎng)到臺北的金融商圈非常方便，民航部門(mén)也要爭取松山機場(chǎng)直飛離上海市區較近的虹橋機場(chǎng)，同時(shí)規劃松山機場(chǎng)與日本羽田機場(chǎng)、韓國金浦機場(chǎng)及東南亞重要城市對飛，各國商務(wù)旅客從臺北往來(lái)東北亞、東南亞及大陸都非常方便，松山機場(chǎng)有足夠條件成為“商務(wù)機場(chǎng)”，重現當年榮景指日可待。