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　　中新網(wǎng)1月14日電 據“中央社”報道，兩岸直航正逢金融海嘯，臺灣國際港口去年貨量都因進(jìn)出口衰退而下滑，直航雖還無(wú)法為港口帶來(lái)太大利多，但仍可看到商機，同時(shí)創(chuàng )造兩岸港口合作的機會(huì )。

　　據“主計處”資料，去年第四季臺灣進(jìn)出口出現衰退，尤其12月幅度高達4成以上，各港務(wù)局貨量也下滑，高雄港全年貨柜量967萬(wàn)多TEU，比前年1025萬(wàn)TEU下滑約6%；基隆港去年全年貨柜量為205萬(wàn)TEU，比前年221萬(wàn)TEU降7.23%；臺中港貨柜量從前年的124萬(wàn)7000多TEU降為去年的123萬(wàn)TEU，小跌0.67%。

　　不過(guò)，直航因解除船舶須彎靠第三地的限制，業(yè)者估計運輸成本平均節省1成5至3成，比較去年12月15日直航前后營(yíng)運情形，無(wú)論是船舶往來(lái)艘次、貨柜量都有增加。臺“交通部”說(shuō)，如果兩岸沒(méi)有直航，去年各港口營(yíng)運衰退幅度會(huì )更大，金融海嘯中還是看得到兩岸直航商機。

　　若以去年12月1日到14日與15日到31日相比，高雄港兩岸船舶往來(lái)從130船次增加為175船次，成長(cháng)34% ；貨柜量從13萬(wàn)7000多TEU增加為16萬(wàn)4000多TEU，成長(cháng)20%。

　　基隆港兩岸船舶往來(lái)從319船次增加為388船次，成長(cháng)21%；貨柜量從6萬(wàn)2000TEU增加為7萬(wàn)6000TEU，成長(cháng)22% 。臺中港兩岸船舶往來(lái)從18船次增加為54船次，成長(cháng)幅度達200%，貨柜量從3231TEU增加到6887TEU，成長(cháng)113%。

　　基隆港、臺中港及高雄港也看到直航可能為港口帶來(lái)商機，港務(wù)局扮演的角色不再只是單純服務(wù)航商，還要主動(dòng)出擊尋找貨主。

　　基隆港務(wù)局長(cháng)蕭丁訓去年考察珠江流域，距離東莞很近的虎門(mén)港及南沙港，今年1月再赴長(cháng)江流域的太倉港，除了解當地臺商產(chǎn)業(yè)狀況，也探詢(xún)與大陸港口合作可行性，希望利用直航機會(huì )，爭取大陸內河港的貨物集中到基隆港出口。

　　臺中港自?xún)砂吨焙胶�，積極推動(dòng)中部水果銷(xiāo)往大陸，1月6日來(lái)自云林的120公噸橙子從臺中港運到廈門(mén)港，1月12日又有240公噸橙子同樣從臺中港出發(fā)，目的地是廈門(mén)港。

　　臺中港務(wù)局正努力規劃與廈門(mén)港、福州港策略聯(lián)盟，讓臺中港成為中部農產(chǎn)品銷(xiāo)大陸的發(fā)貨中心，近期將派人到廈門(mén)、福州考察通路，并邀請中部地區農會(huì )開(kāi)會(huì )，希望除水果外，中部的米或其它農產(chǎn)品也能銷(xiāo)往大陸。

　　高雄港是臺灣最大的國際港，因潮差只有75公分，大陸航商來(lái)臺灣考察港口時(shí)，相當贊賞高雄港的天然條件，高雄港興建中的第六貨柜中心已吸引中遠集團投資興趣，高雄港規劃與大陸合作的港口多達28個(gè)。

　　雖然金融海嘯無(wú)法讓港口的直航效益在短時(shí)間內充分發(fā)揮，但各港口都相信，兩岸港口合作絕對可以創(chuàng )造未來(lái)港口發(fā)展商機。