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　　自行車(chē)從往昔冷落深閨無(wú)人問(wèn)，到如今萬(wàn)千寵愛(ài)集一身，個(gè)中甘苦，讓?shí)u內的自行車(chē)愛(ài)好者感慨萬(wàn)千

　　騎自行車(chē)環(huán)島旅行在臺灣年輕人中漸成風(fēng)潮，2007年風(fēng)靡島內的電影《單車(chē)環(huán)島日志：練習曲》，講的就是一名即將畢業(yè)的大學(xué)生騎上自行車(chē)，只身進(jìn)行環(huán)臺灣島旅行的故事。

　　時(shí)下的臺灣，當紅不讓的是電影《海角七號》，高頻詞匯是“節能減碳”，蔚然成風(fēng)的是自行車(chē)一族。周末假日，三五好友騎自行車(chē)環(huán)島觀(guān)光，情侶夫妻海濱騎自行車(chē)健身休閑；上班高峰，西服革履的公司白領(lǐng)、政府文員身背雙肩包，手握自行車(chē)把穿梭滾滾車(chē)流。從休閑觀(guān)光到日常交通，騎自行車(chē)上路，已經(jīng)成為臺灣島內流動(dòng)的風(fēng)景。

　　世事輪回。想當年，臺灣經(jīng)濟起飛前，自行車(chē)是民眾重要的代步工具；隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車(chē)、摩托車(chē)逐漸取代自行車(chē)，騎自行車(chē)成為落伍過(guò)時(shí)，甚至窮困的代名詞，島內自行車(chē)廠(chǎng)商也以代工生產(chǎn)外銷(xiāo)為主。過(guò)去10多年，臺灣汽車(chē)和摩托車(chē)的人均擁有量持續增長(cháng)，平均每4個(gè)人就有1輛汽車(chē)，密度高居亞洲第二；平均每?jì)蓚�(gè)人就有一輛摩托車(chē)，密度高居世界第一。

　　與汽車(chē)和摩托車(chē)相伴而來(lái)的，是驚人的廢氣排放量和全球暖化的危機。近幾年，臺灣從政府到民間都在思考，在全球暖化的趨勢下，小小的臺灣島該何以自處？“節能減碳”成為全社會(huì )最主流的聲音，零污染的自行車(chē)再度回到人們的視野。從2007年開(kāi)始，臺灣吹起一股和運動(dòng)休閑相結合的自行車(chē)風(fēng)潮，“鐵馬”環(huán)島成為時(shí)尚。當時(shí)選舉宣傳中的馬英九也為這股“自行車(chē)熱”推波助瀾，他騎自行車(chē)環(huán)島的“英姿”反復在各電視臺播放，產(chǎn)生了很好的廣告效應。他還登門(mén)拜訪(fǎng)了島內自行車(chē)龍頭廠(chǎng)商巨大(捷安特)集團公司，承諾若當選一定會(huì )推動(dòng)臺灣成為“自行車(chē)島”。臺灣“體委會(huì )”也宣布，2007年5月5日為首個(gè)“臺灣自行車(chē)日”，以后每年5月的第一個(gè)星期六為“臺灣自行車(chē)日”，與“9月9日重陽(yáng)節登山日”和“11月11日全民健走”活動(dòng)并列為臺灣三大全民體育活動(dòng)。

　　不過(guò)，真正為這股“自行車(chē)熱”加了關(guān)鍵一把火的，是節節飆升的油價(jià)。通脹時(shí)代，“省錢(qián)大作戰”成為臺灣社會(huì )的熱門(mén)話(huà)題，越來(lái)越多的人加入騎自行車(chē)上班的行列。他們發(fā)現，騎自行車(chē)上班，不光省錢(qián)、健身、零污染，而且省時(shí)，不受塞車(chē)的困擾。島內自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的內銷(xiāo)行情逆市上揚，接訂單接到手軟，完全不受金融危機影響。

　　承諾要推動(dòng)“自行車(chē)島”的馬英九也沒(méi)有食言。馬英九曾經(jīng)向媒體透露，原先希望上任后，能夠從官邸中興寓所騎自行車(chē)上班，礙于安全考慮，在特勤人員的反對下作罷。自己雖不能騎，政策推動(dòng)不能缺席。2008年7月，臺灣“行政院長(cháng)”劉兆玄公開(kāi)宣示將推動(dòng)“節能減碳”政策，要從“住”與“行”兩方面，改變臺灣人民的生活習慣�！鞍舜蟾淖儭逼渲兄�一是：在全臺灣25個(gè)縣市廣建自行車(chē)道路及配套設施。臺灣許多縣市政府也推出了各自的“自行車(chē)日活動(dòng)”，號召政府公職人員每周至少一天騎自行車(chē)上班，為社會(huì )大眾作示范，響應者眾。臺灣“警政署”鼓勵警察搭乘大眾運輸系統和騎自行車(chē)，尤其是騎自行車(chē)，既環(huán)保又健康；已經(jīng)有警官開(kāi)始身體力行。媒體也不吝惜版面為這股風(fēng)潮造勢，除了報道各地推出的“對自行車(chē)友善”舉措外，還專(zhuān)門(mén)撰文破解“反自行車(chē)”的迷思，用具體的數據說(shuō)明，騎自行車(chē)安全、健康，不會(huì )吸入過(guò)多廢氣等等。

　　從往昔冷落深閨無(wú)人問(wèn)，到如今萬(wàn)千寵愛(ài)集一身，個(gè)中甘苦，讓臺灣島內的自行車(chē)愛(ài)好者感慨萬(wàn)千。經(jīng)營(yíng)自行車(chē)業(yè)30多年的巨大(捷安特)集團董事長(cháng)劉金標，與同好共組自行車(chē)新文化基金會(huì )，積極推動(dòng)將臺灣打造為“自行車(chē)島”，并以73歲高齡之身騎自行車(chē)環(huán)島；民間自行車(chē)達人周盟桂，憑著(zhù)一股子熱情推動(dòng)“自行車(chē)復興運動(dòng)”，現正致力于規劃城市大街小巷最適合自行車(chē)的路線(xiàn)。他們都清醒地認識到，盡管目前政府對“自行車(chē)復興”已有善意回應，但臺灣的城市空間對自行車(chē)一族是非�！安挥焉啤钡�。自從汽車(chē)和摩托車(chē)取代自行車(chē)成為島內的主要代步工具后，自行車(chē)就變成弱勢，臺灣都會(huì )區道路幾乎不保障自行車(chē)的路權；交通法規中，自行車(chē)也不算交通工具，導致自行車(chē)騎士面臨“無(wú)法可守、無(wú)路可走”的局面。目前，多個(gè)環(huán)保團體與千里步道籌劃中心組成的“單車(chē)路權大聯(lián)盟”正呼吁政府，在公路法中制定自行車(chē)專(zhuān)章，在市區推動(dòng)自行車(chē)試辦道路。他們認為，以人為本的城市，道路空間應該重新分配，零污染排放的自行車(chē)也應該備受禮遇。

　　將自行車(chē)融入生活，打造臺灣成為真正的“自行車(chē)島”，守護美麗的家園，是許多人的夢(mèng)想。夢(mèng)已萌芽，政府、民間組織、個(gè)人的路還很遠。(王堯)