中新網(wǎng)10月11日電 臺灣華航機師向媒體爆料，華航兩年來(lái)流失中外機師近200位，其中不乏教官級的高手被韓航、韓亞航等業(yè)者高薪挖角，華航專(zhuān)飛長(cháng)程的747—400機師因此短缺，留下來(lái)的機師被迫延長(cháng)工時(shí)，經(jīng)驗值不足的機師有時(shí)還被迫上陣。
據臺灣《聯(lián)合報》報道，剛接任的華航董事長(cháng)趙國帥說(shuō)，就是華航這幾年人才訓練受肯定，人家才來(lái)挖，但機師也要考慮跳槽后，要離鄉背井與長(cháng)遠發(fā)展性等因素，另外華航也會(huì )全力改善機師福利，留住好人才。
爆料者指出，華航為了改善飛安，這五年來(lái)航務(wù)大幅進(jìn)步，自訓機師素質(zhì)比過(guò)去提升很多、在國際已打出名號，連大陸、中東業(yè)者也搶著(zhù)要，加上這兩年韓國積極開(kāi)發(fā)中國航線(xiàn)，又規定班機上正、副駕駛要有一位會(huì )說(shuō)中文，韓航把腦筋全動(dòng)到華航身上，以?xún)杀陡咝�、不必繳稅的優(yōu)惠條件挖角。
爆料者說(shuō)，機師被挖角，留下的人“飛行時(shí)速不斷往上加，愈飛愈累”，飛安質(zhì)量反而受影響。依“民航法”規定，每位機師每個(gè)月飛行上限在100小時(shí)，一年不得超過(guò)1000小時(shí)。
華航有機師表示，在正常的情況下，每位機師每月平均只要飛滿(mǎn)70小時(shí)，但近期有部分機師每月要飛90多小時(shí)，工作負荷已達臨界點(diǎn)。
華航目前有1180位正、副駕駛，兩年半來(lái)流失與汰換約200人，其中被島外航空業(yè)者挖角的就高達100多人，兩年被挖角超過(guò)一成多，且其中不乏是經(jīng)驗老到的教官與成熟的中生代機師，航空業(yè)者指這狀況“很不正�！�。
據了解，華航在兩年多前爆發(fā)首波機師出走潮，當時(shí)華航自訓第一代機師的“班長(cháng)、副班長(cháng)”一起被韓航挖走，其中一人還是華航747總機師，因為兩人都是飛機機械員出身，又懂維修又懂飛行，獲韓航重用，后面的機師“有樣學(xué)樣”。
華航留不住自訓的中生代機師，只好再招考新人與高薪挖聘外籍傭兵，但新人無(wú)法立刻接手，而外籍機師更把華航當跳板，接受華航747訓練拿到執照就落跑，毀約“再轉臺”、跳到其他航空公司拿更高薪，華航想提告、卻根本告不到人。
華航人士則說(shuō)，去年、今年分別補進(jìn)85名機師，人力足以因應機隊飛行，但新手的確還在培訓，駕駛員的整體經(jīng)驗值多少會(huì )受影響，但不會(huì )影響飛安質(zhì)量。
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