中新網(wǎng)11月21日電 臺鐵一0三四次自強號一周撞死三人，雖非同一位駕駛，但其實(shí)許多火車(chē)司機身上都背著(zhù)好幾條人命。由于臺鐵未要求事故司機立即下線(xiàn)，也沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的輔導機制，讓不少臺鐵司機背負很大的心理壓力。
據臺灣《聯(lián)合報》報道，臺鐵就曾經(jīng)發(fā)生過(guò)司機在去程撞死人，回程又再撞死人的例子；也有老司機員外宿時(shí)整夜不敢關(guān)燈，更有人因此申請調離職務(wù)。
有司機員向臺鐵反映，盼比照臺北捷運(城鐵)公司的作法，不僅有專(zhuān)業(yè)心理諮商師輔導，且強制司機先放三天公假，不過(guò)一直沒(méi)有下文。
“我今天擱‘沙西米’了！”一聽(tīng)到“沙西米”，火車(chē)司機員都會(huì )心頭一蹙，因為那是司機員間撞死人的“術(shù)語(yǔ)”。
雖然死傷事故幾乎是每位司機員難以避免，但對新進(jìn)的司機員來(lái)說(shuō)，撞到人的心理創(chuàng )傷難以抹滅，有司機還遇過(guò)臥軌自殺者就坐在鐵軌上，在前一刻還跟司機員四目相交。
有司機員就說(shuō)，事故后，若沒(méi)有主動(dòng)要求換人，通常就要繼續原來(lái)的乘務(wù)，甚至循原路再走一遍；也有司機因為目睹血肉模糊的畫(huà)面，“三月不知肉味“，看到肉就反胃。
有司機員更因陰霾難愈而請調，甚至離開(kāi)臺鐵。七堵機務(wù)段副段長(cháng)蔡長(cháng)河就是典型的例子，一九九0到一九九三年間，短短兩年內的三四次死傷事故，令當時(shí)已是十幾年資深駕駛的他決心請調。蔡長(cháng)河坦言，不開(kāi)火車(chē)，“多少跟這有關(guān)吧！“
“臺鐵太消極了！“逢甲大學(xué)交管系副教授李克聰認為，甫發(fā)生事故的司機一定很慌亂，亟需轉換機制，若要他立即再上線(xiàn)，必定無(wú)法專(zhuān)心，對公共安全也形成威脅，捷運公司的作法很值得臺鐵參考。
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