發(fā)表評論 中新網(wǎng)1月15日電 從廣州經(jīng)香港欲前往臺中港的巴拿馬籍貨輪“大佶輪”，昨日凌晨在臺灣海峽沉沒(méi)。獲救的二副朱福儀昨天說(shuō)，原因是浪大風(fēng)強，船身強烈搖晃，載運的碎花崗石可能全部滾動(dòng)到一邊，致船身輕重不一，船頭嚴重前傾入水。但臺中港務(wù)局人員認為，也可能是因船身腐蝕，受大海浪侵襲而進(jìn)水。真正原因還待海事調查。
據臺灣《聯(lián)合報》報道，大佶輪沉沒(méi)，船難發(fā)生后，船長(cháng)董生觀(guān)落海后失蹤，沉船原因不詳。一名經(jīng)常行駛臺灣及香港航線(xiàn)的楊姓船長(cháng)表示，大佶輪行駛臺灣海峽經(jīng)驗豐富，熟悉航道，逆風(fēng)行駛很安全，航經(jīng)離岸二十海浬的航道也很正常，推論船艙進(jìn)水可能是船本身發(fā)生問(wèn)題。
臺中縣梧棲象氣站人員表示，昨天凌晨三時(shí)左右，梧棲至彰化鹿港海域吹北風(fēng)，風(fēng)速為每秒十二米至二十一點(diǎn)五米，換算約六級至九級風(fēng)，瞬間最大風(fēng)速為每秒二十二米，也是九級風(fēng)，海象只比平常惡劣。
另?yè)吨袊鴷r(shí)報》報道，臺灣北部和中部海域，每到冬季就會(huì )籠罩在強勁的東北季風(fēng)下。有資深船員指出，東北季風(fēng)根本就是老舊砂石船的殺手，包括近日發(fā)生的大佶輪和瑪莉納號船難，到三年前的瑞太八號、八年前的花蓮一號，全都栽在東北季風(fēng)的滔天大浪中，民間甚至有砂石船的黑色二月傳說(shuō)。
資深的海巡人員認為，砂石船泰半老舊，加上礦砂又重，在強烈東北季風(fēng)環(huán)伺臺灣海域期間，容易翻覆沉沒(méi)。
他指出，前述翻覆的船只都是在強烈東北季風(fēng)下航行于臺灣中部或北部海域，行船人“不怕浪大，怕的是涌”，接二連三的涌浪足以讓船只轉向、側面受風(fēng)，載運砂石或鐵砂的船只，經(jīng)過(guò)左右搖蕩，很容易失去重心；若封艙未落實(shí)或船只老舊，讓打上甲板的浪水進(jìn)入船艙，就很有可能沉沒(méi)。
去年沉沒(méi)的瑪莉納號獲救輪機長(cháng)就曾指出，當時(shí)海風(fēng)強勁，浪太大，貨艙艙蓋整個(gè)被浪掀翻，船只傾斜后大量進(jìn)水，砂石吸收海水，船底涌浪不斷，導致整艘船左傾右斜，三五分鐘即翻覆。
資深海事人員語(yǔ)重心長(cháng)地指出，船艙安檢也應包括裝載貨物是否超載，一般跑砂石船的船員與家屬，最擔心的就是砂石船齡動(dòng)輒超過(guò)二三十年，船艙蓋經(jīng)常銹蝕，無(wú)法封閉，容易進(jìn)水。
像花蓮一號、瑞太八號出事當天，陣風(fēng)都是十級，瑪莉納號發(fā)生意外時(shí)，陣風(fēng)更高達十一級，浪高少說(shuō)都有四至六米以上，海水極易灌至貨艙內，船又老舊，排水不良，幾個(gè)浪頭，海水很快就會(huì )灌滿(mǎn)船艙。船只承受不住突然的龐大重力，加以東北季風(fēng)的巨大風(fēng)浪不斷襲擊，船不沉才怪。
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