發(fā)表評論 
桃園機場(chǎng)塔臺銹蝕的部分僅用膠狀物填補涂覆。 臺灣《自由時(shí)報》圖
中新網(wǎng)5月30日電 有三十年歷史、攸關(guān)每天六百多班國際班機調度的桃園國際機場(chǎng)塔臺，經(jīng)土木結構專(zhuān)業(yè)機構鑒定，位于四十八公尺高的指揮層竟有“安全疑慮”，建議優(yōu)先“另地新建”，但臺“民航局”僅采取“補強”方式因應，許多航管員憂(yōu)心一旦地震來(lái)襲，身處“空中危樓”命運難卜，心情惶惶不安。
據臺灣媒體報道，這份由“民航局”委托民間工程顧問(wèn)公司，于去年十二月進(jìn)行的檢測報告指出，最頂端的八角形指揮層，八支鋼柱“目視即可看出銹蝕”，其中五支鋼柱甚至已銹穿破壞，塔臺屋頂也嚴重膨脹腐蝕，銹蝕率高達六十三%，相當嚴重。
建筑體部分，也發(fā)現結構性裂縫，混凝土出現中性化(壁癌)現象，報告建議：“有安全疑慮，須立即處理�！彼_航管人員說(shuō)：“鋼柱生銹、建筑物老舊，又在十層樓高度，讓人不禁聯(lián)想到地震，心里毛毛的�！�
顧問(wèn)公司提出警訊后，飛航總臺再請臺北市及臺灣結構技師公會(huì )派員檢視，兩單位分析“無(wú)立即危險，但要補強”，“民航局”已將八面玻璃全部換新，現正招標，將進(jìn)行建筑物結構補強。
一名具三十年經(jīng)驗的資深土木技師指出，八支梁柱銹蝕是非常嚴重的情形，塔臺頂層一旦受到嚴重沖擊，后果難以預料。二次專(zhuān)業(yè)鑒定略有差異，就應公開(kāi)邀請第三者鑒定，化解安全疑慮。
鑒定報告結論建議三方式處理，第一優(yōu)先為“基于長(cháng)期考慮，原址拆除，另地新建”，第二是“原址拆除，原地新建”，第三是“現況修復補強，將八支鋼柱全部換新”。
“民航局”飛航總臺臺長(cháng)沈啟指出，“頂樓塔臺角鋼確有銹蝕，但并未危及建筑物結構”。目前已把受影響的玻璃換掉，現正招標進(jìn)行角鋼除銹及強化結構。
沈啟指出，報告建議三種方式，前兩種都要新建，但塔臺位置要能看到兩條跑道動(dòng)態(tài)，最好的地點(diǎn)就是現址，如果重建，機場(chǎng)必須停止營(yíng)運，因此采取第三案。
飛航總臺也已制訂緊急逃生及備援計劃，一旦塔臺發(fā)生狀況，立即轉移到機場(chǎng)南北側消防隊，那邊有觀(guān)測臺，也有無(wú)線(xiàn)電設備，未來(lái)將設置移動(dòng)型導航設備，負起導航功能。沈啟說(shuō)，飛航總臺每一個(gè)進(jìn)度都向航管人員說(shuō)明，希望降低員工不安。
“民航局”并計劃2011年花費2億興建新塔臺，但因考慮第三航廈未來(lái)可能興建，位置選擇相當復雜，或許會(huì )興建兩個(gè)塔臺，計劃尚未定案。
相 關(guān) 報 道
|
圖片報道 |
更多>> |
|
