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　　中新社福州六月二十四日電 題：海西大通道 擁抱東岸共發(fā)展

　　中新社記者 路梅

　　“平潭將會(huì )建設成為環(huán)抱大陸、連接臺灣的‘兩岸交通樞紐站’�！备＝ㄆ教犊h發(fā)改局局長(cháng)俞兆強向記者描繪平潭島的發(fā)展藍圖時(shí)，語(yǔ)氣中充滿(mǎn)了信心和自豪。他說(shuō)，《國務(wù)院關(guān)于支持福建省加快建設海峽西岸經(jīng)濟區的若干意見(jiàn)》為平潭的發(fā)展提供了千載難逢的機會(huì )和政策的支持。

　　臺風(fēng)季節眼看來(lái)臨，平潭海峽大橋的建筑工人們加緊施工的節奏，為防臺風(fēng)做著(zhù)周密的準備。這座投資十一點(diǎn)四億元人民幣的跨海大橋將在二0一一年春節前通車(chē)。而另一座投資額近七十億的平潭大橋(北橋)則將把這座島和福州長(cháng)樂(lè )機場(chǎng)連接在一起，俞兆強說(shuō)，它更將“是京臺高速的一部分”。

　　大橋將結束平潭“孤島”的歷史，而兩岸快捷客運碼頭和海關(guān)特殊監管區，也在平潭的規劃藍圖中。平潭人說(shuō)，關(guān)于海西的政策出臺一個(gè)，平潭的房?jì)r(jià)就跳漲一次，國務(wù)院《意見(jiàn)》頒布后，省里關(guān)于平潭建設的具體意見(jiàn)很快就會(huì )正式出臺，“要買(mǎi)房可得趁早了！”

　　平潭是福建的一個(gè)縮影。作為曾經(jīng)的海防前線(xiàn)，加之“八山一水一分田”的地形，交通曾是福建發(fā)展最大的瓶頸。直到上世紀九十年代，福建僅修建了兩條鐵路。高速公路建設起步更晚，一九九七年泉廈高速公路建成通車(chē)，福建才實(shí)現高速公路零的突破�！伴}道”甚至比“蜀道”還難……

　　二00四年福建提出建設海峽西岸經(jīng)濟區的戰略構想后，交通建設得到了國家部委的鼎力支持，率先迎來(lái)了大建設、大發(fā)展。福建勾畫(huà)了一個(gè)以港口為龍頭，連接快速鐵路、高速公路、國家和省級干線(xiàn)公路、民航機場(chǎng)的客貨運立體綜合交通網(wǎng)絡(luò )，構建適度超前、功能配套、高效便捷的海峽西岸綜合交通體系。

　　二00九年，海峽西岸經(jīng)濟區的發(fā)展從區域戰略上升為國家戰略。五月初，國務(wù)院總理溫家寶到福建考察調研，強調“要高起點(diǎn)、高標準建設海峽西岸經(jīng)濟區”，提出交通大通道建設是一個(gè)極為重要的內容。一是廈門(mén)和沿海港口城市通往臺灣的直航通道；二是整個(gè)福建依托高速鐵路、高速公路、航空，形成通往內地的大通道；三是通往國際的大通道。

　　今后幾年，福建平均每年將交付一條高等級鐵路新線(xiàn)，到二0二0年，將形成長(cháng)達四千公里的現代化鐵路網(wǎng)，一躍成為東南沿海鐵路樞紐；從今年開(kāi)始，高速公路平均年投資將達三百億元以上，將加快形成涵蓋整個(gè)海峽西岸的“半日交通經(jīng)濟輻射圈”；到二0一二年，沿海形成三個(gè)億噸大港，港口經(jīng)濟在海西建設和兩岸“三通”中的支撐和平臺作用將更加凸顯……

　　海西的大通道規劃并沒(méi)有止步在海峽西岸，而是向東跨越海峽張開(kāi)臂膀擁抱臺灣，大陸廣闊的腹地，也向臺灣敞開(kāi)著(zhù)。

　　如今，兩岸空中直航已經(jīng)實(shí)現，金廈海上航線(xiàn)日益熱絡(luò )，就連通往臺灣的海底隧道，兩岸專(zhuān)家也已論證過(guò)七次，不論是平潭到新竹、泉州到臺中，還是廈門(mén)到高雄，相關(guān)人士指出，技術(shù)已經(jīng)不是問(wèn)題。

　　正如平潭人所說(shuō)，兩岸關(guān)系決定著(zhù)他們的發(fā)展：過(guò)去發(fā)展慢是因為臺海局勢緊張，而現在兩岸的和平發(fā)展局面，帶給他們的將是社會(huì )經(jīng)濟的大發(fā)展，有了“先行先試”的政策，不論是海關(guān)特殊監管區還是航運碼頭，他們希望能和臺灣同胞多合作，共同建設美麗家園。(完)