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　　時(shí)逢選舉，經(jīng)濟民生早就讓位于政治攻訐，島內各界一方面只能自求多福，一方面只有生產(chǎn)自救。但是，生產(chǎn)自救也需要政策扶持，一番檢視與反思，咸認開(kāi)放兩岸直航是當務(wù)之急。

　　臺北市長(cháng)郝龍斌稱(chēng)，兩岸未能直航，是目前臺北市投資的最大障礙，希望今年市內的松山機場(chǎng)能成為直航機場(chǎng)，讓亞太地區的企業(yè)將總部或研發(fā)中心留在本市。過(guò)去一年，島內6家航空公司因為高油價(jià)、臺灣高鐵沖擊，加上民眾旅游消費下降，都出現虧損狀況，航空業(yè)者無(wú)奈之余，無(wú)不冀望兩岸直航以擺脫困境。臺大財金系教授劉憶如認為，島內藍綠勢力忙于政治斗爭，卻忘了世界的變化，臺灣其實(shí)擁有許多優(yōu)勢，加速兩岸直航是關(guān)鍵，臺灣不能被排除在全球供應鏈之外。臺灣“陸委會(huì )”日前公布島內民眾對兩岸關(guān)系看法的最新民調，結果顯示，島內贊成兩岸直航者高達九成四，創(chuàng )2000年以來(lái)同類(lèi)調查新高。

　　其實(shí)，開(kāi)放兩岸直航，早就是臺灣大多數人的共識。高雄市長(cháng)任內的謝長(cháng)廷曾說(shuō)過(guò)，高雄港直航的話(huà)，高雄就有生命力。但說(shuō)是說(shuō)，做是做。這些年來(lái)，在陳水扁當局的阻撓下，兩岸的節日包機雖然已經(jīng)常態(tài)化，但依舊是先南下再回頭北上的“曲航”，甚至連視時(shí)間為生命的醫療包機都概莫能外。

　　兩岸不能直航，最受傷的是臺灣。臺灣最大的潛力與實(shí)力是企業(yè)的生命力，兩岸不能直航直接扼殺了企業(yè)的生命力。就拿高雄港來(lái)說(shuō)，一向是世界知名的集裝箱裝卸地，但這些年來(lái)集裝箱裝卸量卻一路下滑。原因很簡(jiǎn)單，一是它缺乏寬闊的腹地；二是它裝卸的集裝箱有一半是轉口，兩岸沒(méi)有直航，往來(lái)東北亞及東南亞的船只，必須在到臺灣途中選擇靠琉球或香港，運輸成本、時(shí)間耗費增加。臺灣有著(zhù)很好的區位優(yōu)勢，臺灣的主政者曾想藉此建立所謂的“亞太營(yíng)運中心”，但現實(shí)是這一設想成了空中樓閣，連苦守臺灣的不少外商都選擇“一走了之”。臺灣的歐洲商會(huì )去年已走掉50多家會(huì )員，他們說(shuō)，等了那么久的兩岸直航，臺灣原本可做亞洲布局的樞紐，這個(gè)優(yōu)勢卻無(wú)法發(fā)揮，只好“連根拔起”。

　　“臺灣就好比一只溫水中正在加溫的青蛙，在很多人渾然不覺(jué)中，整體競爭力下降，邊緣化壓力加深。在目前的時(shí)空下，兩岸直航將產(chǎn)生即時(shí)、巨大的效益。這是一個(gè)很難得、獨一無(wú)二的機會(huì )�！迸_灣天下遠見(jiàn)文化事業(yè)群總裁高希均的話(huà)，說(shuō)出許多臺灣有識之士的心聲。兩岸直航聲聲急，這一次，臺灣的主政者聽(tīng)進(jìn)去了嗎？(遠猷)