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12月15日上午，由福建省人民政府、國臺辦、交通運輸部共同舉辦的海峽兩岸海上直航福州港首航儀式在福州港青州港區舉行。據悉，當日，福建全省沿海首航的有10艘船舶，分別從福州港、廈門(mén)港、泉州港開(kāi)往高雄港、基隆港、臺北港、臺中港、布袋港。由福州港開(kāi)出的共有4艘船舶分別為：華航3號、吉祥山號、金海緣號、興華號。據了解，福建省政府、國臺辦、交通運輸部、福州市領(lǐng)導和福建省直有關(guān)部門(mén)、福州市直有關(guān)部門(mén)、口岸聯(lián)檢各單位的領(lǐng)導，以及首航船公司、碼頭公司、從事試點(diǎn)直航、兩岸三地彎靠及“小三通”客貨船公司的代表、臺灣船公司及駐榕辦事處代表等共500多人參加了首航儀式。 中新社發(fā) 祝敏松 攝
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中新網(wǎng)12月16日電 從1979年元旦大陸倡議兩岸三通，到昨天，12月15日，百萬(wàn)噸級巨輪首航兩岸十大港口，平日包機直達各大城市，郵件當日送達，海峽兩岸于30年后，終于完成了大三通。臺灣《經(jīng)濟日報》16日刊發(fā)社論《1+1>2》說(shuō)，兩岸三通還給臺灣一個(gè)20年前即可享用的機會(huì )，枷鎖掙脫，這一切機會(huì )，精悍勇猛的臺灣人才必不會(huì )令其失之交臂，假以時(shí)日，必定會(huì )有無(wú)數好手在每一個(gè)舞臺大顯身手，令人目不暇給。
文章摘錄如下：
30年之間，大三通始終爭議不休。支持者認為一旦三通，臺灣經(jīng)濟打通任督二脈，即可更上層樓，甚至股價(jià)都可直上萬(wàn)點(diǎn)。反對者則認為�？罩焙�，一方面將使臺灣的防務(wù)安全飽受威脅；另一方面，直航將使臺灣經(jīng)濟更向對岸傾斜，甚至導致臺灣產(chǎn)業(yè)空洞化。
但在吵嚷聲中兩岸終于直航；除了幾個(gè)港口舞獅鳴炮、政商名流剪彩如儀，�？者\業(yè)者估算由于不需�？肯愀刍蚴珝u，每年可省下310億元的成本之外，整個(gè)臺灣卻行若無(wú)事、波瀾不驚，跟平常的每一個(gè)日子沒(méi)有兩樣；沒(méi)有人因為安全出了大漏洞而呼天搶地、惶惶不可終日，臺灣的股市更沒(méi)上萬(wàn)點(diǎn)，連5,000點(diǎn)都相去甚遠。
那么，兩岸大三通也不過(guò)就是“國王的新衣”，認真讓它露出真相，其實(shí)啥也沒(méi)有？滿(mǎn)心期待者固然空歡喜一場(chǎng)；疑神疑鬼的也發(fā)現只是虛驚一場(chǎng)？
其實(shí)不然。兩岸三通只是還給臺灣一個(gè)20年前即可享用的機會(huì )；但若有眼無(wú)珠，認不清機會(huì )何在；或者只知空談，卻不能見(jiàn)機而作，機會(huì )當然依舊不理會(huì )你。
兩岸三通給了我們什么機會(huì )？經(jīng)過(guò)20余年的論辯，支持三通者提出的理由車(chē)載斗量，只要隨便拈起一二，已足以令人血脈賁張。最直接的就是：臺灣雄踞大陸東部沿海樞紐地位，挾其發(fā)展貿易一甲子的功力，半世紀前即率先投入加工出口業(yè)，賴(lài)以開(kāi)啟后進(jìn)地區成功發(fā)展模式的豐富經(jīng)驗，半世紀來(lái)從下游加工業(yè)到中上游原材料、零組件每一個(gè)環(huán)節皆完整有效的產(chǎn)業(yè)鏈，在制造、管理、營(yíng)銷(xiāo)、研發(fā)等每一個(gè)領(lǐng)域累積了全球密度最高、手法最純熟的無(wú)數企業(yè)家、專(zhuān)業(yè)人才，20年來(lái)都在等待用武之地；現在，當兩岸三通終于沖開(kāi)了政治的枷鎖，將立見(jiàn)猛虎出柙、飛龍在天，臺灣蓄積半世紀的活力會(huì )迸放而出，大放異彩。
我們相信，一旦枷鎖掙脫，這一切機會(huì )，精悍勇猛的臺灣人才必不會(huì )令其失之交臂；假以時(shí)日，必定會(huì )有無(wú)數好手在每一個(gè)舞臺大顯身手，令人目不暇給。但有兩個(gè)要緊的關(guān)鍵，不能不講究：其一是，在眼前金融海嘯與對岸自毀加工出口部門(mén)的雙重重擊之下，臺灣正急于獲得喘息、復蘇的機會(huì )，我們豈能眼看著(zhù)大好機會(huì )伸手可幾卻兀坐不動(dòng)？其二是，以今日的狀態(tài)，臺灣要做為大陸東部沿海的樞紐，要將其完整產(chǎn)業(yè)鏈的戰力充分發(fā)揮，有如癡人說(shuō)夢(mèng)。因此不耐久待，及不愿一身大好本事白白被這個(gè)不入流的所在糟蹋的臺灣精英，還是只能選擇離鄉背井到他鄉打拼。結果臺灣在大三通之下仍將繼續失血，產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì )在龍困淺水的大環(huán)境中，腐朽崩壞。
因此，臺灣的升起還是沒(méi)落，絕不是三通與否所決定；支持三通者的正面期待，與反對三通者的惡毒詛咒，的確會(huì )因大三通終于實(shí)現而加快實(shí)現；但孰是孰非，卻完全取決于我們將如何打造臺灣。
明乎此，則三通之后臺灣只有一個(gè)選擇，就是成為一個(gè)與三通的精神一貫的臺灣：法令規章大力松綁、行政效能大幅提升、苛捐雜稅盡量減輕、基礎設施力求完善。這聽(tīng)起來(lái)有若夢(mèng)想的境界，正是歷任當局瑯瑯上口的催眠曲，但絕非無(wú)法企及的高調，因為眼前，在華人社會(huì )中就有現成的例證。
不論新加坡還是香港，這兩個(gè)由華人為主體的地方，半世紀來(lái)幾乎已成為自由世界的標竿：輕傜薄賦、自由開(kāi)放、政府賢能、建設完善。正因為具此諸美，外資源源注入、商旅往來(lái)如織，區區兩個(gè)彈丸之地，肩負著(zhù)廣袤區域內金融與通運的重責大任。
沒(méi)有三通，臺灣無(wú)緣有此夢(mèng)想；昨天已經(jīng)三通，我們若能加速企及這兩個(gè)標竿，不僅三通的利益可以立刻促其發(fā)酵，帶來(lái)重大的投資商機，而且臺灣充分發(fā)揮其地位與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，臺灣就會(huì )是島內民眾與外來(lái)高手最廣闊的舞臺。
若能以臺北港與高雄港2,000頃腹地為中心，各自劃定一個(gè)營(yíng)運特區，完全以星、港為藍本，打造出就在大陸精華地區樞紐之地的星、港標竿；這兩地相乘，再加上更廣大的臺灣腹地，我們立可凌駕兩地之上，更超越荷蘭之于歐洲大陸之地位；則以臺灣為蛋黃，幅射如蛋白的整個(gè)大陸腹地，海峽兩岸發(fā)出的光芒，可以照亮世界。
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