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　　中新網(wǎng)9月24日電 據臺灣《聯(lián)合報》報道，去年九月上路的高雄捷運營(yíng)運滿(mǎn)一年，每月平均虧損兩億余元(新臺幣，下同)，施工迄今累計虧損已達六十億元，有人擔心高捷會(huì )成為“高鐵第二”。

　　高捷一趟成本二十五元，每天票務(wù)要逾五百萬(wàn)元才能打平，但現在每天平均收入只有兩百八十萬(wàn)元。

　　和高鐵相較，高捷更糟。高鐵最沉重的負擔是銀行貸款利息，每月?tīng)I收還可支付經(jīng)常性支出；但高捷每月票務(wù)收入無(wú)法和經(jīng)常支出打平，入不敷出。以今年八月為例，收入約一億元，支出卻有三點(diǎn)五五億元，短差達兩億余元。

　　“一天要二十萬(wàn)旅次才能打平，但是現在每天載客約十萬(wàn)人次到十二萬(wàn)人次�！苯葸\公司說(shuō)，即使跨年晚會(huì )也只有十五萬(wàn)到二十萬(wàn)人次。

　　捷運公司向銀行貸了近兩百億元，今年底要開(kāi)始還兩億元本息，以后償還本息會(huì )年年增加。

　　高雄捷運公司日前向高雄市政府提出紓困方案，希望市府盡速將應付的平準基金、物價(jià)調整款及工程追加款約九十二億付給高捷；高捷表示，如果市府肯付，會(huì )在董事會(huì )提案增資三十億元。

　　高捷公司提出三大財務(wù)紓困方案，包括平準基金九億元、工程加減帳六十八億元，及物價(jià)調整款十五億元。高捷公司指這些錢(qián)是市府“應付款”，但市府認為是一廂情愿說(shuō)法。

　　市府人員說(shuō)，捷運公司與市府簽約時(shí)要出資三百億元，后來(lái)股東僅出資一百億元，其它都是向銀行貸款；現在若要談財務(wù)問(wèn)題，股東出資部分也要談，“這些大股東不能把上千億元的工程賺了，就不管營(yíng)運了，要有一點(diǎn)社會(huì )責任！”