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　　中新網(wǎng)9月27日電 據臺灣《中國時(shí)報》報道，臺灣高鐵新聯(lián)貸案爭取降息一個(gè)百分點(diǎn)，銀行團表示，降息后高鐵營(yíng)收還須成長(cháng)七成以上，才能在二○三三年特許期間內，把三千九百億元(新臺幣，下同)的本金還完。以高鐵的運量，簡(jiǎn)直是不可能的任務(wù)。銀行團認為，解決高鐵財務(wù)黑洞最快的方法還是減增資。

　　目前高鐵的每日運量約八點(diǎn)七萬(wàn)人次、一年營(yíng)收二百三十億元，年利息支出約一百億元。債務(wù)重組后，利息如果從目前平均利率百分之二點(diǎn)二五，降到百分之一點(diǎn)二五，每個(gè)月可省下三億多元的利息負擔，換言之，降息之后，損益剛好打平。

　　用運量去換算，高鐵現在開(kāi)始必須把運量提高七成，從每日八點(diǎn)七萬(wàn)人次，提高到十五萬(wàn)人次以上。增加的運量換算為營(yíng)收，才夠支應每年一百六十三億元的本金負擔。

　　銀行團說(shuō)，現在臺灣高鐵打算延長(cháng)折舊攤提的時(shí)間，代表特許期間必須跟著(zhù)延長(cháng)，但這相對對“政府”不利，因為延長(cháng)高鐵的折舊攤提年限，代表未來(lái)可使用年限勢必縮短，還是用全民的利益，去保臺灣高鐵公司的利益。

　　針對高鐵的財務(wù)黑洞，銀行團認為，只有透過(guò)減增資的方式，才有可能注入新血，解決巨額負債問(wèn)題。

　　至于全民釋股，銀行團認為，是可以思考的方向，但高鐵虧損那么多，連五大股東都不愿再投資了，民眾對釋股的興趣應該不高。