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　　中新網(wǎng)5月31日電 據臺灣《聯(lián)合報》報道，阿里山著(zhù)名景點(diǎn)石猴的頭部在九二一地震時(shí)斷裂，通往石猴的眠月線(xiàn)幾乎全毀，嘉義林管處花了六年、上億元經(jīng)費，去年終于修復成功，但遲遲未見(jiàn)營(yíng)運，鐵軌旁長(cháng)滿(mǎn)雜草，不少鐵道迷與旅客好奇問(wèn)：“眠月線(xiàn)何時(shí)才要復駛？”

　　阿里山游樂(lè )區因大陸客來(lái)臺人數暴增，沼平線(xiàn)、神木線(xiàn)及祝山線(xiàn)每到假日幾乎班班客滿(mǎn)；擁有隧道、老橋、一葉蘭保護區的眠月線(xiàn)卻蒙著(zhù)神秘面紗，靜靜躺在深山中，形成強烈對比。

　　曾參訪(fǎng)過(guò)整修后眠月線(xiàn)的鐵道專(zhuān)家蘇昭旭表示，眠月線(xiàn)封道近十年，沿線(xiàn)生態(tài)如世外桃源，連日本朋友都說(shuō)要組團來(lái)搭乘。

　　嘉義林管處表示，目前全線(xiàn)雖可通車(chē)，但就算復駛，也只能開(kāi)放到中間的塔山站；因為塔山站到石猴這一段的地質(zhì)脆弱，長(cháng)期營(yíng)運恐有風(fēng)險，未來(lái)也許會(huì )改為步道。另外，主線(xiàn)樟腦寮坍方路段維修經(jīng)費尚未與宏都談妥，日后眠月線(xiàn)也可能面臨相同問(wèn)題，尚未準備移交。

　　蘇昭旭指出，他質(zhì)疑如果當初評估后段地質(zhì)脆弱，又何須投入經(jīng)費修復鐵道？既已修復又考慮改設步道，豈非浪費？

　　眠月線(xiàn)一九一五年建成，原稱(chēng)塔山線(xiàn)，一九七九年停駛。因沿途風(fēng)景秀麗，一九八三年整修后重新開(kāi)放，改名眠月線(xiàn)，以蒸汽火車(chē)行駛，曾造成轟動(dòng)。

　　全線(xiàn)共有十四個(gè)隧道，其中五邊形木構隧道最特別，臺灣有此隧道的鐵路都已廢駛。五號至十號隧道間，是臺灣一葉蘭保留區。

　　眠月線(xiàn)招牌石猴，頭部在九二一地震時(shí)掉落猴身旁，由于人跡罕至，謠傳頭部掉落兩三公里遠的清水溪，為石猴增添神秘。