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　　中新網(wǎng)3月8日電 臺灣《中國時(shí)報》今日在頭版頭條報道，甲仙大地震震亂高鐵營(yíng)運，也震出高鐵因應地震機制不足內幕！專(zhuān)家指出，甲仙大地震發(fā)生時(shí)，高鐵列車(chē)煞車(chē)不及，才會(huì )發(fā)生出軌、軌道磨壞、電車(chē)線(xiàn)受損等情形；日前“交通部”要求臺灣高鐵公司增設地震預警中心，爭取預警時(shí)間，高鐵公司卻認為沒(méi)有必要。

　　“交通部”高鐵局長(cháng)朱旭證實(shí)，地震后，高鐵局邀集臺灣高鐵公司，提出仿效日本高鐵設置地震預警中心的可能性，以爭取列車(chē)煞車(chē)反應時(shí)間，降低地震損害。但臺灣高鐵公司對設置預警中心提案持反對態(tài)度。

　　朱旭指出，臺灣高鐵公司認為，地震預警中心要和高鐵有一定距離，預警時(shí)間才夠充裕。而且，臺灣地震資料庫不夠完整，影響震央位置判讀，這些都讓高鐵地震預警中心的設立功能可能無(wú)法發(fā)揮。

　　臺灣高鐵公司董事長(cháng)歐晉德說(shuō)，臺灣高鐵的設施型態(tài)和日本新干線(xiàn)不完全相同，不必全盤(pán)移植日本高鐵相關(guān)設施�，F在臺灣高鐵的設計，是讓高鐵列車(chē)在遇到地震時(shí)，可以順著(zhù)波型滑行，降低人員死傷，“這次地震就是傷了車(chē)、路，乘客都安全�！�

　　九二一大地震后，臺灣高鐵為提升耐震，重新檢視高鐵設計，花了四、五百億臺幣強化土建工程，將高鐵耐震度提高到七級。但這次規模六點(diǎn)四、震度不超過(guò)六級的地震，高鐵卻仍發(fā)生出軌等問(wèn)題。

　　當年島內軌道專(zhuān)家就提出，臺灣和日本都是地震發(fā)生率高的地區，臺灣高鐵又采用新干線(xiàn)系統，應比照日本設置地震預警系統。但臺灣高鐵卻采用歐系高鐵在高鐵沿線(xiàn)設置地震偵測器的災害警告系統。

　　這次甲仙地震重創(chuàng )高鐵，突顯出歐系高鐵災害系統用在臺灣高鐵上的不足，也讓臺灣高鐵的歐系與日系磨合問(wèn)題再度浮上臺面。

　　臺灣高鐵采用日本新干線(xiàn)列車(chē)，但機電系統、災害防制甚至主要人員都來(lái)自歐鐵系統，歐系與日系的磨合不順，接連發(fā)生轉轍器出狀況、列車(chē)卡住等事故，現在又發(fā)生地震預警不足煞車(chē)不及事故。