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　　中新網(wǎng)4月27日電 據臺灣《中國時(shí)報》報道，島內交通要道“國道三號”七堵段山體崩塌，疑因滑動(dòng)規模超出巖錨防護設計。臺“交通部國道新建工程局”26日調出當年設計規劃圖，經(jīng)比對災變現場(chǎng)，發(fā)現地質(zhì)和滑動(dòng)情況今昔并無(wú)不同，疑因山崩能量超出當初防護規模，連打進(jìn)30多米深的巖錨，也擋不住大自然反撲力量。

　　滑動(dòng)規模 超出防護設計

　　臺“國工局”規劃組人員26日調出1993年的設計規劃資料，帶著(zhù)設計圖到現場(chǎng)比對，發(fā)現災變段地質(zhì)狀況與設計之初無(wú)異，地層滑動(dòng)方向也是順向坡，但下方巖錨抓力擋不住山頭高點(diǎn)的山崩，初步判斷極可能是山崩規模和范圍超出當時(shí)巖錨防護設計。

　　經(jīng)查該C302A標工程由中華顧問(wèn)公司設計，當時(shí)經(jīng)地層探勘后，根據所在地層條件設計出三層半的巖錨保護工程，每層巖錨10米高，下兩層坡度為45度、上一層半較平緩，每層均往山內打錨，整面坡腳加固工程共施作35米深巖錨來(lái)保護順向坡。

　　未見(jiàn)鋼梁 懷疑早有松動(dòng)

　　“國工局”規劃組地工科長(cháng)李有恒表示，巖錨打穿過(guò)地層滑動(dòng)面后，會(huì )往深處抓在不會(huì )滑動(dòng)的巖盤(pán)上。調閱資料顯示，災變段最深巖錨達30多米。

　　他表示，走山崩落點(diǎn)就算比巖錨高，不代表會(huì )整面滑落影響“國道”主線(xiàn)，只要山崩力量在巖錨防護范圍內，還是擋得住，但這次實(shí)在是“破壞規模比設計預期還要大”。

　　臺“經(jīng)濟部中央地質(zhì)調查所長(cháng)”林朝宗26日則質(zhì)疑，災變段巖錨疑似拉力不夠或年久遭破壞導致山崩，有現場(chǎng)民眾檢舉崩落的巖錨未見(jiàn)鋼梁，還有學(xué)者懷疑巖錨早有松動(dòng)，甚至從昔日空照圖上發(fā)現該處山頭有一條裂溝。

　　災變究責 調工程圖檢討

　　“國工局”強調，巖錨高度和深度是經(jīng)過(guò)地層探勘后的合理設計，共施作600多根巖錨，初步未發(fā)現不足或其它人為疏失，現場(chǎng)巖錨也跟著(zhù)整片滑落，有的甚至完好如初。規劃組長(cháng)陳國隆說(shuō)，順向坡在交通工程上相當普遍，關(guān)鍵要做好坡腳穩定、邊坡保護工和區域排水等工程。

　　該部門(mén)初步判斷雖指向山崩力道超過(guò)巖錨防護力，但為何巖錨上方會(huì )山崩？規模為何又大到超乎預期，仍無(wú)定論。身兼“高公局長(cháng)”和“國工局長(cháng)”的曾大仁說(shuō)，外界和專(zhuān)家學(xué)者各項質(zhì)疑都有可能是災變原因，但須進(jìn)一步深入調查。