法拉利車(chē)隊在北京時(shí)間前夜又一次無(wú)恥復制了當年“巴里切羅讓舒馬赫奪冠”的丑聞，領(lǐng)先的馬薩在比賽末段收到車(chē)隊神秘指令，被迫減速讓隊友阿隆索超越自己，奪走冠軍。一時(shí)世界車(chē)壇群情激憤，國際汽聯(lián)也第一時(shí)間拍出10萬(wàn)美元重罰，而且，這事兒還沒(méi)完……

　　馬薩禮讓阿隆索

　　發(fā)車(chē)階段搶到首位的是法拉利的巴西車(chē)手馬薩，并且他在比賽的大部分時(shí)間都領(lǐng)先于隊友，然而在比賽的第48圈時(shí)，當時(shí)排在第一位的馬薩接到其比賽工程師羅伯·斯梅德利的無(wú)線(xiàn)電訊息：“阿隆索的速度比你快，你能理解這條消息嗎？”。隨后整場(chǎng)比賽一直被阿隆索緊追的馬薩明顯減速，在過(guò)彎時(shí)完全沒(méi)有防守阿隆索的進(jìn)攻，讓過(guò)了隊友，阿隆索順勢超了過(guò)去并最終拿下了本站比賽的冠軍，做出犧牲的馬薩只能屈居第二。

　　反應

　　車(chē)隊：不上訴

　　過(guò)于明顯的操作痕跡讓法拉利車(chē)隊遭到媒體和車(chē)迷的集體炮轟，賽后法拉利的老板多梅尼卡利不斷找理由狡辯這是來(lái)自馬薩個(gè)人的自我犧牲精神。對于國際汽聯(lián)的處罰，多梅尼卡利雖表示不怎么認可，但“鑒于對此項運動(dòng)的利益出發(fā)，我們不決定上訴，我們有信心WMSC會(huì )做出正確評估事實(shí)�！�

　　馬薩：都是為了車(chē)隊利益

　　而在領(lǐng)獎臺上，馬薩沒(méi)有笑容也沒(méi)有給阿隆索擁抱，甚至連對后者噴香檳的欲望都沒(méi)有。賽后馬薩說(shuō)：“我配得上冠軍嗎？當然！我本來(lái)能贏(yíng)的。作為一位車(chē)手，你總想獲得勝利，所以我今天并不怎么高興。但作為車(chē)手，首先必須要考慮車(chē)隊的利益，這就是我今天做的。在我看來(lái)，這不是車(chē)隊指令：我的工程師不停告訴我身后的情形，尤其是當我掙扎于硬胎的時(shí)候，所以我做出了對于車(chē)隊最好的決定�！�

　　阿隆索：這很自然

　　阿隆索拿到隊友送出的冠軍后，站在領(lǐng)獎臺上興奮得手舞足蹈，并大言不慚地談?wù)摗捌鋭倮��?：“我們都是很職業(yè)的車(chē)手，我們以團隊工作，將今天做到最完美�！敝劣诠室庾屲�(chē)一說(shuō)，西班牙人很是不屑：“我一直跟在隊友身后，當他碰上麻煩的時(shí)候，我超越了他，這很自然。我相信馬薩是為了整個(gè)車(chē)隊的利益，尤其是當維特爾追近的時(shí)候，我們更不會(huì )冒風(fēng)險�！倍�當被問(wèn)到是否感到尷尬，他說(shuō)：“最重要的是車(chē)隊成績(jì)�！�

　　前輩說(shuō)事

　　舒馬赫：車(chē)隊指令一直存在

　　作為法拉利上次“讓車(chē)門(mén)”受益者，舒馬赫仍在為老東家的舉動(dòng)辯解。舒馬赫表示自己作為馬薩的朋友更愿意看到馬薩獲得冠軍，但是他也承認法拉利指令巴西人為阿隆索讓車(chē)是一個(gè)正確的選擇。舒馬赫回憶道：“過(guò)去我因為相同的原因受到了批評，但是我必須得說(shuō)我百分之百理解法拉利車(chē)隊的做法，如果換成是我處于這樣的形勢之下，我一樣會(huì )做出相同的決定�！笔骜R赫還指出，在國際汽聯(lián)禁止使用車(chē)隊指令之后的幾個(gè)賽季中，車(chē)隊指令其實(shí)依然一直存在，這不過(guò)是方式更加隱蔽，比如通過(guò)維修站來(lái)改變車(chē)隊的位置。舒馬赫表示道：“如果你回過(guò)頭看看近幾個(gè)賽季，在其他的車(chē)隊，在其他的形勢下，比如賽季的最后一站比賽中，車(chē)隊指令是明顯存在的。所有的人其實(shí)都已經(jīng)接受了這一點(diǎn)�！�

　　判罰出臺

　　國際汽聯(lián)先罰10萬(wàn)美元

　　2002年國際汽聯(lián)調查法拉利讓車(chē)事件后，明令禁止讓車(chē)事件發(fā)生，并全程監控車(chē)隊無(wú)線(xiàn)電，想不到如今發(fā)生了這一幕。賽后法拉利的做法引起了巨大的爭議，法拉利方面堅持表示自己沒(méi)有做錯事情，不怕受到任何調查。紅牛等車(chē)隊則抗議說(shuō)法拉利明顯使用了車(chē)隊指令，應該受到國際汽聯(lián)的懲罰。在法拉利看來(lái)，所謂的禁令只是禁止車(chē)隊工程師說(shuō)出“讓車(chē)”兩個(gè)字。雖然紅牛領(lǐng)隊霍納直言“這是最典型的車(chē)隊指令”，但從錄音看來(lái)，法拉利在和馬薩的對話(huà)中，工程師只是說(shuō)過(guò)：“阿隆索比你快，你明白？”沒(méi)說(shuō)讓車(chē)，也沒(méi)有解約的威脅，馬薩就相當“和諧”地慢下去了。工程師隨后如釋重負地回復：“保持速度就行了。謝謝�！苯酉聛�(lái)，“讓車(chē)門(mén)”便再次上演了。

　　國際汽聯(lián)干事為此傳喚了法拉利車(chē)隊經(jīng)理和車(chē)隊領(lǐng)隊多梅尼卡利。經(jīng)過(guò)1個(gè)小時(shí)左右的調查，賽會(huì )干事認為法拉利車(chē)隊違反了2010年F1競賽規則第39.1條和2010年FIA國際競技法則第151.C條，決定對法拉利施以10萬(wàn)美元的罰款，隨后他們將就此事上報至國際賽車(chē)運動(dòng)理事會(huì )(WMSC)做進(jìn)一步的決定。