廣州日報10月12日報道（記者 倪明 通訊員 唐曉玲）亞運召開(kāi)在即，如何確保亞運會(huì )各項活動(dòng)順利進(jìn)行的同時(shí)保證居民日常出行？昨日，廣州市規劃局副局長(cháng)葉浩軍接受廣州日報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，據預測，2010年亞運期間亞運總體交通需求約400萬(wàn)人次，高峰日相關(guān)交通需求約40萬(wàn)人次，其中廣州市區全日機動(dòng)車(chē)出行總量約493萬(wàn)標準車(chē)次，占總量的5.9%。廣州將開(kāi)通軌道交通亞運專(zhuān)營(yíng)線(xiàn)路——4號線(xiàn)、亞運聯(lián)絡(luò )線(xiàn)路——5、8號線(xiàn)、銜接線(xiàn)路——其他線(xiàn)路，開(kāi)通常規公交亞運專(zhuān)營(yíng)線(xiàn)路、亞運經(jīng)行線(xiàn)路、亞運接駁巴士；一旦陸路交通受阻，珠江水道將成為亞運緊急交通的另一個(gè)可行的選擇。

　　由于亞運會(huì )開(kāi)幕和閉幕式超大型活動(dòng)，要求實(shí)現入場(chǎng)連續聚集時(shí)間不超過(guò)90分鐘，散場(chǎng)最長(cháng)疏散時(shí)間不超過(guò)60分鐘；足球、田徑等大型比賽觀(guān)眾離場(chǎng)時(shí)間最長(cháng)不超過(guò)25分鐘，乘上交通工具最長(cháng)時(shí)間不超過(guò)60分鐘；運動(dòng)員、教練員從駐地達到市內最遠的練習或比賽場(chǎng)館，耗時(shí)不超過(guò)40分鐘；因天氣變化、交通事故等特殊情況備選交通組織方案允許延誤時(shí)間或提前出發(fā)時(shí)間一般不超過(guò)20分鐘。因此，亞運交通對城市日常出行有一定影響。

　　為實(shí)現多中心空間格局和滿(mǎn)足賽后利用，廣州亞運場(chǎng)館規劃、建設采用“分散”的特點(diǎn)，為此，亞運交通組織戰略結合市域高等級和主骨架路網(wǎng)，亞運道路交通設施建設規劃分解為三個(gè)層面：對外交通層面的聯(lián)系道路建設規劃；亞運市區優(yōu)先道路系統建設規劃（保證亞運村、亞運場(chǎng)館、OCA之間快速、準時(shí)、便捷聯(lián)系的重要通道系統，分優(yōu)選通道和備用通道兩個(gè)層次）；亞運場(chǎng)館周邊集散道路建設規劃（主要分布于場(chǎng)館周邊，便于場(chǎng)館交通的順利集散），以亞運城為例，為保證運動(dòng)員能夠在40分鐘內到達各場(chǎng)館，采用南沙港快線(xiàn)、京珠高速、環(huán)城高速、華南快速路等4條高快速路網(wǎng)，清河路、番禺大道進(jìn)行快速化改造與高快速路網(wǎng)銜接。

　　亞運期間將開(kāi)通軌道交通亞運專(zhuān)營(yíng)線(xiàn)路——4號線(xiàn)、亞運聯(lián)絡(luò )線(xiàn)路——5、8號線(xiàn)、銜接線(xiàn)路——其他線(xiàn)路；開(kāi)通常規公交亞運專(zhuān)營(yíng)線(xiàn)路、亞運經(jīng)行線(xiàn)路、亞運接駁巴士；開(kāi)通水運線(xiàn)路，使之成為亞運交通的亮點(diǎn)和重要組成部分，一旦陸路交通受阻，珠江水道將成為亞運緊急交通的另一個(gè)可行的選擇。

　　葉浩軍透露，政府部門(mén)已同意地鐵4號線(xiàn)設為“亞運專(zhuān)營(yíng)線(xiàn)”，地鐵公司也已初步制定相關(guān)的運營(yíng)計劃。