發(fā)表評論 文/邁克爾·歐文
我喜歡的車(chē)是捷豹，可只有在我親身參觀(guān)了銀石賽道，坐進(jìn)賽車(chē)里過(guò)了一把飆車(chē)癮后，我才真正了解了駕駛捷豹的感覺(jué)。這是2002年F1英國大獎賽前的一天，捷豹的車(chē)手埃爾文和赫伯特在進(jìn)行試車(chē)環(huán)節。
這是一次極限體驗，走在賽道邊，那些長(cháng)相怪模怪樣的車(chē)從我旁邊呼嘯而過(guò)時(shí)，我覺(jué)得自己的耳膜快要被震裂了，這時(shí)我才知道，任何做這一行的人，都得記著(zhù)戴上副耳塞。
我坐進(jìn)了一輛F1賽車(chē)里，這才發(fā)現車(chē)里實(shí)在非常擠，駕駛座真是太小了，它是根據車(chē)手的體形量身定做的———就像我的恩寶球鞋也是根據我自己的腳形和大小專(zhuān)門(mén)定做的那樣。就連像我這樣身材這么小的人坐進(jìn)去都會(huì )發(fā)現，自己的肩膀實(shí)在很不舒服，好像沒(méi)有一個(gè)可以靠的地方。
在接受了媒體拍照和采訪(fǎng)后，我出發(fā)了，帶著(zhù)我在銀石賽道上馳騁的人是赫伯特，謝天謝地，這還不是一輛真正的F1賽車(chē)，而是跟我自己的那部愛(ài)車(chē)一樣的XKR型概念車(chē)，可是我還是發(fā)覺(jué)，這跟我平常悠閑地開(kāi)車(chē)去利物浦訓練場(chǎng)的那種感覺(jué)還是有天壤之別。
赫伯特的腳一直踩著(zhù)油門(mén)，我們的時(shí)速達到了150公里，一開(kāi)始時(shí)我覺(jué)得非常爽，可在我們到了第一個(gè)轉彎處時(shí)，我的心一下子跳到了嗓子眼，我呻吟起來(lái)，“噢，上帝！”可他一點(diǎn)也沒(méi)有放慢的意思，在轉彎時(shí)，他的時(shí)速仍然保持在110公里。
謝天謝地，轉了一個(gè)彎，我們的車(chē)仍然還有4個(gè)輪子，我終于意識到，有了赫伯特我會(huì )非常安全，這也讓我發(fā)現技術(shù)、鎮定和勇氣對F1車(chē)手來(lái)說(shuō)有多重要。我們一共跑了三圈，這對我已經(jīng)足夠了。我幾乎是爬出了車(chē)，然后我祝賀赫伯特，說(shuō)他的經(jīng)驗令我折服。我非常慶幸，能選擇足球作為我的職業(yè)，因為這樣的極速生活對我來(lái)說(shuō)實(shí)在并不合適。
不滿(mǎn)18歲拿駕照
9000英鎊做成“男人”
在利物浦市的球迷隊伍中絕對沒(méi)有兩面派的立足之地：你要么是忠心埃弗頓的“藍軍”粉絲，要么是屬于利物浦隊的“紅軍”支持者。歐文從小就是一個(gè)埃弗頓的支持者，甚至在臥室里都貼滿(mǎn)了球隊的海報�？申幉铌�(yáng)錯，1996年邁克爾作為訓練生，走進(jìn)了利物浦的梅爾伍德訓練基地。
和一些人所想象的相去甚遠，邁克爾領(lǐng)到的第一筆周薪還不到45英鎊。不過(guò)歐文的天分很快就打動(dòng)了俱樂(lè )部，原本應該持續兩年的“學(xué)徒期”在短短五個(gè)月后就結束了。歐文17歲生日那天，利物浦俱樂(lè )部把一份“厚禮”擺在了桌上——一份為期三年的合同。按照約定，歐文的周薪開(kāi)始逐年增加：第一年400英鎊，第二年500英鎊，第三年600英鎊外加5000英鎊的獎金。
雖然早早就名利雙收，但歐文遠不是那種愛(ài)揮霍的人，唯一讓他無(wú)法抵擋的誘惑就是買(mǎi)輛新車(chē)。每次趕去梅爾伍德訓練基地，歐文都要換兩趟地鐵還要趕一班公交車(chē)，每天花在路上的時(shí)間就要一個(gè)半小時(shí)，有一輛屬于自己的車(chē)成了當務(wù)之急。1997年3月，不滿(mǎn)18歲的歐文如愿拿到了駕駛執照，在考完試回家的路上他和爸爸徑直去了汽車(chē)行，花了9000英鎊買(mǎi)下了羅孚雙座轎車(chē)，這也是歐文擁有的第一輛車(chē)。
如果和后來(lái)購入的捷豹、寶馬和保時(shí)捷相比，這輛羅孚實(shí)在不值得一提，外形簡(jiǎn)約、性能一般，價(jià)格還不及貝克漢姆買(mǎi)給兒子的法拉利玩具車(chē)。但這輛車(chē)對于歐文來(lái)說(shuō)卻有特殊的意義，“開(kāi)著(zhù)新車(chē)回家的路上，我一直坐立不安，感覺(jué)一個(gè)新的生活正向我招手，既有按捺不住的激動(dòng)，又擔心自己能否做得出色。小的時(shí)候一直覺(jué)得，男孩子只有靠自己賺錢(qián)買(mǎi)到第一輛車(chē)，那才是真正長(cháng)大了。我想我已經(jīng)成為了一個(gè)男人�！�
活在1998的回憶里
1998年在選擇歐文代言時(shí)，捷豹公關(guān)部經(jīng)理約翰森送上了很多溢美之詞�！斑~克爾魔術(shù)般的球技、完美的速度還有與生俱來(lái)的親和力，是打動(dòng)我們的最主要原因�！爆F在回頭看看歐文和捷豹品牌在這10年內的沉浮，或許我們該想二者的緣分早就注定。
捷豹XKR最輝煌的演出，是在007系列的《擇日而亡》中與阿斯頓·馬丁V12Vanquish那場(chǎng)驚心動(dòng)魄的大戰，不過(guò)那一次它扮演的是反派明星，結局也是以失敗而告終。捷豹這個(gè)品牌最煽情的演出，是在2004年F1中國大獎賽上，捷豹車(chē)隊全體員工微笑著(zhù)為自己舉起了“FOR SALE”的牌子，如今這個(gè)品牌已經(jīng)徹底從賽車(chē)迷的視線(xiàn)中消失。而歐文最絢爛的表演無(wú)疑是1998年世界杯對阿根廷的那場(chǎng)1/8決賽，但英格蘭終究沒(méi)有逃過(guò)點(diǎn)球噩夢(mèng)，歐文也結束了自己第一次的世界杯之旅。
捷豹公司是威廉·里昂斯和威廉·韋爾姆在1922年創(chuàng )立的。最初以“天鵝”這個(gè)品牌生產(chǎn)標準房車(chē)，后來(lái)在“優(yōu)雅、節奏、空間”這一理念的指導下，從1935年開(kāi)始以捷豹的名稱(chēng)生產(chǎn)高檔轎車(chē)。經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀的努力，捷豹在全球車(chē)迷中樹(shù)立了典雅高貴、紳士般的印象。連英國女皇也是一位忠實(shí)的捷豹汽車(chē)的車(chē)迷。 80年代對捷豹來(lái)說(shuō)是個(gè)充滿(mǎn)著(zhù)災難的10年，創(chuàng )始人威廉·里昂斯爵士與世長(cháng)辭后，公司的境況就每況愈下。1989年，捷豹被美國福特公司以40.7億美元的價(jià)格購入。一個(gè)沉沉浮浮充滿(mǎn)傳奇的故事，一段輝煌的歷史以及眾多經(jīng)典車(chē)型，這就是捷豹70年來(lái)所呈現給我們的。
歐文這10年呢？離開(kāi)效力了六年的利物浦，來(lái)到西班牙皇家馬德里二次創(chuàng )業(yè)。但離開(kāi)了安菲爾德的邁克爾，就像離開(kāi)了水的魚(yú)。傷病的折磨，本來(lái)就讓邁克爾成了“馬德里板凳土豆”；偶爾的靈光再現，也無(wú)法打動(dòng)教練的心。在西班牙漂了兩年多后，歐文輾轉又回到英超，只是這時(shí)，剛奪取歐洲冠軍杯的利物浦，早就沒(méi)有了他的位置。選擇紐卡斯爾，本來(lái)以為這支老牌強隊會(huì )有更大機會(huì )接近歐洲戰場(chǎng)，可是現在的“喜鵲”還要為保級而努力。
雖然早就被福特公司收購，但捷豹還是一直保持著(zhù)英國品牌的一貫形象：保守、傳統、低調、刻板。不是所有人都能接受這種風(fēng)格，但英國人除外，尤其是像歐文這類(lèi)骨子里傳統的英國人。一個(gè)相對低端的跑車(chē)品牌，沒(méi)有太多花里胡哨的噱頭，價(jià)格不貴，但終究是一輛跑車(chē)，就像歐文，終究還是一個(gè)射手。連續兩輪聯(lián)賽有球進(jìn)賬，在最深的絕望里看到最美麗的風(fēng)景，這或許就是球迷總也無(wú)法將他忘記的原因，活在1998年的回憶里。
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