發(fā)表評論 世上沒(méi)有相同的兩片樹(shù)葉，但一個(gè)人很容易在相同的地方跌倒兩次。比如巴西人馬薩，兩次從馬來(lái)西亞桿位發(fā)車(chē)，卻兩次犯愚蠢錯誤，將冠軍甚至上領(lǐng)獎臺的機會(huì )拱手讓給他人。
F1是一項極其復雜的運動(dòng)，它需要你慢慢去看，慢慢去想。相比之下，看一個(gè)人就容易多了。絕大多數時(shí)候，你一眼就能看出，誰(shuí)是壞蛋，誰(shuí)是笨蛋。
在我接觸過(guò)的十來(lái)個(gè)意大利人中，有人喜歡米蘭，有人支持尤文，還有人熱愛(ài)都靈。但說(shuō)到F1，他們的偶像驚人的一致——菲利普•馬薩。在意大利的時(shí)候，我曾試圖去勸說(shuō)我的房東太太和我一起支持Kimi，但老太太總是擺出一副麥當勞賣(mài)雞的模樣，“我就喜歡，就喜歡，就喜歡……”考慮到她西西里的家庭背景，我決定本著(zhù)安全第一的原則，放棄游說(shuō)。
可不得不承認，很多事情需要天賦。我在這個(gè)城市17年還聽(tīng)不懂上海話(huà)，可能就是因為我在語(yǔ)言方面的天賦為零。而馬薩至今開(kāi)不好F1，也只能怪巴西人當初沒(méi)有去開(kāi)碰碰車(chē)�！安慌录掊e郎，就怕入錯行”——俗話(huà)說(shuō)你不行還真不行。
現在我終于明白，在國際汽聯(lián)去年末宣布將取消賽車(chē)上的牽引力控制系統時(shí)，為什么馬薩會(huì )第一個(gè)跳出來(lái)反對，而同樣沒(méi)有無(wú)牽引力控制系統賽車(chē)駕駛經(jīng)驗的漢密爾頓、科瓦萊寧、羅斯博格、庫比卡卻沒(méi)有表態(tài)。原因只有一個(gè)——馬薩對自己的駕駛技術(shù)并不自信。有牽引力系統幫助時(shí)，馬薩至少還能憑借自己勇猛的駕駛風(fēng)格拿幾個(gè)分站賽冠軍，而失去這套系統后，賽車(chē)過(guò)彎時(shí)就完全只能靠車(chē)手自己控制。所以我們才會(huì )看到，馬薩不超車(chē)時(shí)也會(huì )將自己的賽車(chē)開(kāi)進(jìn)沙坑。
國際汽聯(lián)取消牽引力控制系統，一方面是想增加超車(chē)機會(huì )，另一方面則可能是想讓部分車(chē)手露出馬腳�，F在看來(lái)，后一種考慮已經(jīng)收到了大浪淘沙的效果。在經(jīng)歷了澳大利亞站的大規模事故后，那些好的車(chē)手如阿隆索、萊科寧、漢密爾頓、羅斯博格、科瓦萊寧、庫比卡、海費等人，已開(kāi)始慢慢找到適應或應對新規則的辦法。而過(guò)去那些開(kāi)車(chē)不要命的人如佐藤琢磨、馬薩則仍然愁云滿(mǎn)面，兩人目前不僅一分未得，甚至連完賽記錄都是空白。
當然，即便是那些對自己駕駛技術(shù)有信心的車(chē)手，也還需要很長(cháng)一段時(shí)間去適應新規則。同樣一部賽車(chē)，快的時(shí)候會(huì )很快，但稍有錯誤，單圈成績(jì)就會(huì )慘不忍睹。就像昨日的漢密爾頓，同一個(gè)彎，他能走出好幾種線(xiàn)路。(孫文祥)
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