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　　2009年達喀爾拉力賽這兩天籠罩著(zhù)一層淡淡的悲哀，因為摩托車(chē)手組的49歲法國選手帕斯卡·特里被確認死于第二賽段途中，死因是肺水腫引發(fā)心臟病突發(fā)。

　　對達喀爾拉力賽而言，死亡并不是新鮮事，但當新年第一個(gè)車(chē)手遇難消息傳來(lái)的時(shí)候，人們還是陷入了沉思：這些死亡，有多少原本可以避免？

　　組委會(huì )：賽事組織多上心

　　帕斯卡·特里的死訊傳出后，對達喀爾拉力賽賽事組委會(huì )“漠視車(chē)手生命”的指責隨即而來(lái)，因為特里的死亡，組委會(huì )要負“通訊不暢”的責任。

　　賽事主辦方ASO負責人拉維尼在事故發(fā)生后承認，大賽的通訊鏈上存在一定故障。特里發(fā)送的求援信號早在1月4日就被巴黎總部接收到，但因為通訊故障，延遲了一天后才被發(fā)送到阿根廷，期間還收到過(guò)特里已經(jīng)獲救的錯誤信息。特里的尸體直到1月7日才被發(fā)現。

　　達喀爾拉力賽組委會(huì )費盡心機力爭做好各方面保障，包括給每位選手配備了專(zhuān)門(mén)的通訊線(xiàn)路。但百密一疏，特里的遇難，再一次給組委會(huì )在賽事組織上敲響了警鐘。

　　參賽者：危難時(shí)候伸把手

　　就在特里尸體被發(fā)現的前一天，一架載有央視記者的航拍直升機在達喀爾賽段途中墜毀，所幸沒(méi)有人員傷亡。

　　達喀爾拉力賽每個(gè)賽段都是漫長(cháng)而崎嶇的，車(chē)手在路程中一旦遭遇困難，能否得到其他路過(guò)參賽者的幫助顯得尤為重要。據悉，特里最初的困難是賽車(chē)燃油耗盡，一位過(guò)路的好心參賽者給了他一些油。但最終這些油沒(méi)有幫他生還，特里推著(zhù)沒(méi)油的車(chē)走了一夜，最終力竭。

　　互相幫助應該是最起碼的做人準則，但由于達喀爾拉力賽每個(gè)賽段都計時(shí)，所以也有不少車(chē)手在看到其他參賽者需要幫助時(shí)，選擇了擦肩而過(guò)。一家著(zhù)名通訊社曾有一張達喀爾拉力賽的照片，照片上，一位受傷的車(chē)手痛苦倒地，他身邊，是匆匆而過(guò)、視若未見(jiàn)的其他參賽者。

　　特里遇難的地方離比賽路線(xiàn)只有300米，卻一直沒(méi)人發(fā)覺(jué)。比賽很重要，受傷者自有組委會(huì )派人來(lái)救援，但每位車(chē)手能多一點(diǎn)救援之心，或許一些悲劇就可以避免。

　　有風(fēng)險，不冒險

　　參加達喀爾拉力賽，是特里19歲時(shí)就立下的愿望。30年后，他夢(mèng)想成真，卻一夢(mèng)不醒。

　　達喀爾拉力賽的魅力究竟有多大？用這項賽事創(chuàng )始人薩賓一句經(jīng)典的話(huà)來(lái)說(shuō)：“對參加的人來(lái)說(shuō)，這是一項挑戰；對沒(méi)有參加的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)夢(mèng)想�！�1986年，薩賓在勘察比賽路線(xiàn)時(shí)，因飛機失事遇難，到死他都在追逐夢(mèng)想。薩賓雖然去世，但達喀爾拉力賽所體現的“挑戰自我”的精神，卻吸引著(zhù)一代又一代車(chē)手投身其中�？v然這項全程10000公里的賽事只有38%的“全程完成率”，縱然這項賽事舉辦30屆以來(lái)已有51條生命消逝，但能參加乃至能完成一次達喀爾拉力賽，無(wú)論是對職業(yè)車(chē)手還是業(yè)余車(chē)手來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)終生渴望的夢(mèng)想。

　　挑戰意味著(zhù)承受風(fēng)險，但并不意味著(zhù)要冒險，更不是要付出生命的代價(jià)。征途上可能會(huì )遇到各種艱難險阻，但真正意義上的成功，其實(shí)不是用生命來(lái)譜寫(xiě)一曲悲壯之歌，而是最后用勝利者的微笑迎接眾人的祝賀。