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　　布朗慓悍、紅牛奮蹄的當下，掩飾不住的是法拉利、邁凱輪、寶馬、雷諾等老牌強隊的失意�！败S馬”自1981年以來(lái)首次前三站一分未得，遭遇28年來(lái)的最差開(kāi)局，“三架馬車(chē)”解體后，新任經(jīng)理多梅尼卡利的指揮頻頻出現低級失誤，心灰意冷的意大利人甚至打算放棄2009年，著(zhù)眼于下賽季提前重整車(chē)隊。邁凱輪、寶馬和雷諾盡管情況稍好，但還處于適應新技術(shù)新規則的階段，何時(shí)能結束陣痛期，尚是難料。誠如漢密爾頓所言，目前車(chē)手的駕駛技術(shù)已是其次，最終決定勝負的將是賽車(chē)的優(yōu)劣。

　　羅斯·布朗：低調的奇跡締造者

　　瞇著(zhù)眼睛、毫無(wú)表情的羅斯·布朗迅速地穿過(guò)車(chē)隊生活區，鉆進(jìn)了對面的車(chē)房。在上海，他很少接受采訪(fǎng)。與大搖大擺的雷諾經(jīng)理布里亞托利相比，布朗的低調讓人大為驚訝，畢竟，他的車(chē)隊現在是積分榜上的領(lǐng)跑者。

　　從F1新軍到目前的冠軍，兩位一度快要被淘汰的車(chē)手重新恢復生機，羅斯·布朗毫無(wú)疑問(wèn)是這一奇跡的締造者�，F在，我們有必要重新認識這個(gè)小眼睛的英國男人。

　　在進(jìn)入賽車(chē)界之前，布朗的工作是原子能研究。但賽車(chē)是他的最大愛(ài)好，1976年，布朗踏入車(chē)壇，加盟了馬奇F3車(chē)隊。他最初的成功是與舒馬赫聯(lián)系在一起的，在貝納通這個(gè)小車(chē)隊，布朗幫助舒馬赫贏(yíng)得了1994和1995年的世界冠軍。隨后他和舒馬赫、賽車(chē)設計師拜恩一起被挖到法拉利，由此書(shū)寫(xiě)了一段法拉利傳奇，紅色“鐵三角”蜚聲車(chē)壇內外。2007賽季過(guò)后，隨著(zhù)舒馬赫的退役，布朗也離開(kāi)了法拉利，晉升為本田車(chē)隊經(jīng)理。

　　布朗的成功，源于他在臨場(chǎng)戰術(shù)調整上的超凡能力，這點(diǎn)已經(jīng)被廣泛認可。著(zhù)名的F1電視解說(shuō)員休斯認為，是布朗成功的策略使法拉利和舒馬赫“與眾不同”，“布朗在監視器前是最棒的！他比賽中做出的戰術(shù)改變往往能夠給對手造成極大的困難。如果沒(méi)有他，法拉利就不會(huì )贏(yíng)。他非常聰明！”而與布朗合作多年的舒馬赫，對于這個(gè)“大腦”就更加佩服，6度世界冠軍曾經(jīng)這樣評價(jià)布朗：“當我不知道該怎么做的時(shí)候，聽(tīng)布朗的就對了�！�

　　在本田蟄伏了一年多，布朗終于又有了展現自己才華的機會(huì )，由于本田公司的退出，雄心勃勃的布朗以1英鎊和他的承諾得到了這支車(chē)隊，并且以自己的姓氏命名。本田公司高層透露，正是布朗的能力和抱負，贏(yíng)得了這樁廉價(jià)的收購。此后的故事大家都知道了，在這位老板的帶領(lǐng)下，布朗車(chē)隊迎來(lái)了一個(gè)夢(mèng)幻般的開(kāi)局，他們也成了本賽季的奪冠熱門(mén)。

　　眾豪強期待回歐洲反撲

　　從西班牙起，到意大利止，連續進(jìn)行的9站歐洲賽事，將決定年度車(chē)手和車(chē)隊冠軍的歸屬，賽季初期混亂的局面，在蒙扎之后有望變得清晰。

　　傳統強隊從來(lái)沒(méi)有像現在這樣渴望回家，他們現在需要利用寶貴的時(shí)間，來(lái)彌補起步階段的不足。推出雙層擴散器已成了大勢所趨，法拉利、邁凱輪和雷諾都將目光放至第5站西班牙站，即歐洲系列賽的第一站。而寶馬要耗費更長(cháng)的調整時(shí)間，第7站在土耳其或許才能用上新的部件。但沒(méi)有了季中測試，他們能否彌補空氣動(dòng)力學(xué)研究上的不足，還是一個(gè)未知數。到目前為止，邁凱輪是運用KERS系統最為成功的車(chē)隊，但他們還要面臨4月29日的“偽證門(mén)”聽(tīng)證會(huì )，這將是漢密爾頓復蘇之路的一道門(mén)檻。

　　盡管巴頓沒(méi)有在上海實(shí)現三連冠，但布朗車(chē)隊無(wú)疑仍是當下的大熱門(mén)。而也正是在上海，布朗賽車(chē)出現了穩定性方面的不足，雨戰中單圈被紅牛甩下4秒，這是一個(gè)恐怖的差距。要想賽季完美收官，布朗不僅要盡快找到更多的贊助商，還要進(jìn)一步提高賽車(chē)的穩定性。倒是紅牛的兩部賽車(chē)，更應引起人們的重視。而由于越來(lái)越多的車(chē)隊將啟用雙層擴散器，豐田和威廉姆斯的優(yōu)勢也將慢慢被削弱。