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　　車(chē)隊聯(lián)盟：在夾縫中求錢(qián)，求權

　　FOTA全稱(chēng)為F1車(chē)隊聯(lián)盟，與FIA和FOM相比，FOTA的歷史非常短暫，成立于2008年6月，當時(shí)成員包括F1全部10支車(chē)隊，法拉利總裁蒙特澤莫洛被推選為FOTA主席。車(chē)隊組建FOTA的目標很明確：向FIA要求更多的權力，向FOM要求更多的金錢(qián)。

　　FIA主席莫斯利提出的改革計劃遭到車(chē)隊一致反對，他威脅車(chē)隊說(shuō)：“如果你們不能共同起草方案以削減成本和增加比賽的觀(guān)賞性，F IA就替你們決定了�！盕OTA就是這樣被激出來(lái)的，當時(shí)大家都懷疑車(chē)隊的團結能不能保持24小時(shí)，但這次與以往不同，一年來(lái)FOTA經(jīng)歷了本田退出、贊助商退出和雙層擴散器官司的嚴峻考驗，至今仍堅定地站在一起———雖然威廉姆斯和印度力量?jì)芍�私人�?chē)隊已經(jīng)叛逃了。

　　車(chē)隊如此團結的原因是莫斯利大刀闊斧的改革計劃觸動(dòng)了汽車(chē)制造商車(chē)隊的根本利益，經(jīng)濟危機爆發(fā)后的資金困難更加深了他們對�？巳R斯通拿走大部分F1商業(yè)收入的不滿(mǎn)。大家明白車(chē)隊必須團結起來(lái)才有可能與兩位當權者戰斗，與此相比車(chē)隊之間的恩怨和賽場(chǎng)上的競爭可以暫時(shí)放到一邊。

　　�？巳R斯通與F1管理公司：

　　投機商人的印鈔機

　　FOM全稱(chēng)為F1管理公司，隸屬于伯尼·�？巳R斯通創(chuàng )辦的SLEC公司。雖然SLEC從FIA那里獲得了F1錦標賽100年的商業(yè)經(jīng)營(yíng)權，但這個(gè)注冊于瑞士的公司實(shí)際是個(gè)空殼子，主要目的是避稅。真正的權力屬于SLEC下設的F1控股公司(FO H )，FO H下面還分為F1行政公司(FOA)和F1管理公司(FOM )，全面負責F1的賽事推廣和商業(yè)運營(yíng)活動(dòng)。

　　�？巳R斯通宣稱(chēng)FOM和其它與FIA簽約的公司一樣，是為FIA提供商業(yè)服務(wù)的，FOM與FIA是純粹的商業(yè)關(guān)系，是經(jīng)過(guò)與其它公司競爭才獲得F1商業(yè)經(jīng)營(yíng)權的。誰(shuí)會(huì )相信呢？�？巳R斯通與莫斯利聯(lián)手合作從巴勒斯特手中奪下F1的控制權，�？巳R斯通曾出任FIA副主席，并且你見(jiàn)過(guò)哪項賽事會(huì )把全部商業(yè)權利一次性承包給一家公司100年嗎？

　　�？巳R斯通五十年代末期進(jìn)入F1車(chē)壇，曾在幾支車(chē)隊中擔任經(jīng)理，1972年他買(mǎi)下布拉漢姆車(chē)隊，1981年和1983年納爾遜·皮奎特兩次為車(chē)隊贏(yíng)得車(chē)手冠軍。1978年�？巳R斯通成為F1制造商協(xié)會(huì )(FO CA )主席，開(kāi)始經(jīng)營(yíng)F1的商業(yè)活動(dòng)。在�？巳R斯通接管之前，F1只是一個(gè)松散的聯(lián)盟，車(chē)隊是否參賽和贊助商是否掏錢(qián)都沒(méi)有任何約束，�？巳R斯通冒險投入了足夠的先期資金，保證取得勝利的車(chē)隊能拿到獎金，同時(shí)規定任何想參加一場(chǎng)F1比賽的車(chē)隊都必須簽訂參加所有賽事的合同，這樣他就能向贊助商提供有參賽車(chē)隊保障的賽事了。

　　1981年�？巳R斯通與莫斯利合作逼迫FISA主席巴勒斯特把F1商業(yè)經(jīng)營(yíng)權交給FO CA，1987年�？巳R斯通與各車(chē)隊簽訂第一份協(xié)和協(xié)議，每年F1比賽的電視轉播費51%歸�？巳R斯通的SLEC公司所有，49%分給參賽車(chē)隊，而分站賽組織者繳納的承辦費和賽場(chǎng)廣告等收入全部屬于SLEC和其商業(yè)合作伙伴。

　　2000年�？巳R斯通以16億美元的價(jià)格把SLEC公司75%的股份出售給德國基爾希集團，2002年基爾希集團破產(chǎn)后股份轉到了三個(gè)大債主德國巴伐利亞銀行、美國雷曼兄弟銀行和美國摩根大通銀行手中。三大銀行決定以法律行動(dòng)逼�？巳R斯通交出F1商業(yè)控制權，于是�？巳R斯通私下聯(lián)絡(luò )私募基金CV C投資公司，采取單個(gè)擊破的方法幫助CV C逐步從三家銀行手中買(mǎi)下SLEC股份。這些商業(yè)交易對F1比賽沒(méi)有什么影響，車(chē)隊也沒(méi)有從中獲得任何好處，然而巨額資金流入了�？巳R斯通的私人賬戶(hù)，據說(shuō)CV C為這次收購行動(dòng)付出了30億美元，其中10億是付給�？巳R斯通個(gè)人的。

　　點(diǎn)題

　　利益決定立場(chǎng)，二戰不過(guò)是政治需要

　　局勢會(huì )發(fā)展到什么程度很難預料，最好的結果是FIA與FO TA達成妥協(xié)，找出一個(gè)雙方都能接受的折中方案，使F1避免經(jīng)歷一場(chǎng)大地震。如果莫斯利絲毫不讓步，汽車(chē)制造商有可能全面從F1撤退，不過(guò)新賽事登場(chǎng)的機會(huì )微乎其微，尤其在明年開(kāi)賽幾乎不可能，幾個(gè)月時(shí)間難以完成必要的籌備工作。也許汽車(chē)制造商退回到引擎供應商角色，明年我們將看到一批新的私人車(chē)隊？這個(gè)前景令人擔憂(yōu)，但也不是不能接受，F1的老牌強隊都是從資金緊張、技術(shù)落后的私人小車(chē)隊發(fā)展起來(lái)的，如果F1不限制車(chē)隊開(kāi)支，以后再也不會(huì )有熱愛(ài)賽車(chē)卻沒(méi)有強大經(jīng)濟后臺的新恩佐·法拉利、新丹尼斯和新威廉姆斯在F1書(shū)寫(xiě)他們的傳奇了。

　　普魯士軍事理論家克勞塞維茨說(shuō)：“戰爭不是獨立現象，而是政治通過(guò)另一種手段的延續�！盕1這場(chǎng)戰爭同樣如此。

　　FIA、FOM和汽車(chē)制造商以及幕后的大贊助商們始終在為各自的權益展開(kāi)政治斗爭，FOTA的獨立威脅只不過(guò)是政治斗爭激化后的表現方式。

　　從表面上看，FIA和FOTA的矛盾在技術(shù)規則的層面上，雙方對是否要限制F1賽車(chē)的技術(shù)研發(fā)以及這樣做對F1的未來(lái)是好是壞持截然相反的觀(guān)點(diǎn)。作為一個(gè)車(chē)迷，你真的相信車(chē)隊努力戰斗是出于他們對賽車(chē)技術(shù)的癡迷嗎？如果你這么想，只能說(shuō)你太天真了。

　　F1賽的是什么？車(chē)手的駕駛技術(shù)和賽車(chē)工程師的才能——— 可惜這個(gè)標準答案越來(lái)越不符合實(shí)際情況了。老車(chē)迷應該記得，九十年代初我們還能看到一支車(chē)隊的兩位車(chē)手駕駛相同的賽車(chē)在排位賽做出的成績(jì)相差2秒以上，也能看到紐維、拜恩之類(lèi)天才設計師憑借靈光閃現的技術(shù)創(chuàng )造力讓一輛緩慢的賽車(chē)突然之間疾馳如風(fēng)。F1是賽車(chē)運動(dòng)，不應該變成賽輪胎、賽風(fēng)洞、賽高科技裝備、賽金錢(qián)，然而，近些年來(lái)F1的確正在朝這個(gè)方向發(fā)展。