發(fā)表評論 隨著(zhù)122輛賽車(chē)在北京時(shí)間今天上午7點(diǎn)駛上澳大利亞墨爾本阿爾伯特公園賽道，2008賽季F1正式拉開(kāi)帷幕。在FIA要求各車(chē)隊取消牽引力電子控制系統后，萊科寧能否衛冕，邁凱輪能否在間諜案丑聞后卷土重來(lái)，寶馬是繼續縮小與兩強超級車(chē)隊之間的差距，還是被中游車(chē)隊漸漸趕上，這一切，將在澳大利亞站過(guò)后初現端倪。
從整個(gè)冬季的試車(chē)情況來(lái)看，今年的冠軍之爭仍可能在法拉利和邁凱輪這兩支車(chē)隊間進(jìn)行。法拉利的F2008目前似乎稍占上風(fēng)，但邁凱輪運動(dòng)主管豪格看上去同樣信心十足，德國人說(shuō)，雖然還不是非常清楚對手的實(shí)力，但邁凱輪比去年更強是毫無(wú)疑問(wèn)的。因無(wú)人問(wèn)津而在今年轉投DTM賽事的拉爾夫•舒馬赫也說(shuō)，法拉利的萊科寧和邁凱輪的漢密爾頓將是車(chē)手冠軍的最有力競爭者，而海德菲爾德則將成為表現最好的德國車(chē)手。
不過(guò)，海德菲爾德卻并不看好自己的車(chē)隊。寶馬車(chē)隊主管馬里奧•泰森承認，在冬季的試車(chē)中，F1.08的確問(wèn)題重重，懸掛裝置和空氣動(dòng)力學(xué)方面都存在很多問(wèn)題。在海德菲爾德看來(lái)，寶馬有望在今年奪取分站賽冠軍，但以車(chē)隊目前的實(shí)力，F1.08還不足以動(dòng)搖法拉利和邁凱輪的統治地位。在接受德國《體育圖片》采訪(fǎng)時(shí)，海菲說(shuō)：“我們目前每圈會(huì )落后對手0.1秒，而且和邁凱輪賽車(chē)的起步系統相比，寶馬明顯處于下風(fēng)�！睂汃R的一號車(chē)手甚至認為，在國際汽聯(lián)要求各支車(chē)隊本賽季統一使用由邁凱輪旗下子公司研發(fā)的標準電控單元(SECU)的情況下，邁凱輪擁有得天獨厚的優(yōu)勢，“邁凱輪擁有一套系統，能讓漢密爾頓和科瓦萊寧在引擎的轉速只有9000轉時(shí)就可以起步。而我們則需要讓引擎達到更高的轉速才能開(kāi)始加速�！�
從上午結束的第一次練習賽來(lái)看，法拉利的確擁有明顯的速度優(yōu)勢，萊科寧跑出了1分26秒461的最快單圈，領(lǐng)先漢密爾頓0.487秒。而馬薩和科瓦萊寧分列第三和第四位。(孫文祥)
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